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润滑油知识全集
来源:润滑油批发中心作者:Lubricating oil网址:http://www.jinrunsi.com

篇一 : 润滑油知识全集

中国润滑油市场分布

市场分布

目前国内润滑油调和厂4000多家,品牌有6000多家。

第一章 发动机与内燃机油工作原理

一、什么是润滑?润滑油的作用是什么?

润滑:是在相对运动的两个接触表面之间加入润滑剂,从而使两磨擦面之间形成润滑膜,将直接接触的表面分隔开来,变干磨擦为润滑剂分子间的内磨擦,达到减少磨擦,降低磨损,延长机械设备使用寿命的目的,即谓之润滑。

润滑油的作用在于:

1. 降低磨擦:在磨擦面加入润滑剂,能使磨擦系数降低,从而减少了磨擦阻力,节约了能源消耗。

2.减少磨损:润滑剂在磨擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳、粘着磨损等所造成的摩损。

3. 冷却作用:润滑剂可以吸热、传热和散热,因而能降低磨擦热造成的温度上升。

4. 防锈作用:磨擦面上有润滑剂存在,就可以防止因空气,水滴、水蒸汽、腐蚀性气体及液体、尘埃、氧化物引起的锈蚀。

5. 传递动力:在许多情况下润滑剂具有传递动力的功能,如液压传动等。

6. 密封作用:润滑剂对某些外露零部件形成密封,能防止水分杂质侵入。

7. 减震作用:在受到冲击负荷时,可以吸收冲击能,如汽车减震器等。

8. 清净作用:通过润滑油的循环可以带走杂质,经过滤清器滤掉。

二、我国润滑油分哪几类?

润滑油是石油产品中非常重要的一大类,虽然其数量只占石油燃料消耗量的2%-3%,但由于其应用领域极其广泛,所以其品种牌号是石油产品中最多的一大类产品,润滑油的分类是按应用场合划分的。ISO把润滑剂、工业润滑油和有关产品划分为18类,我国等效采用ISO6743。0-1981标准,制定了国家标准GB7631。1-87,把润滑剂及有关产品划为19组,如下表。 组别

A

B

C

D 应用场合 全损耗系统 脱模 齿轮 压缩机 分组内容 机械油、车轴油、三通阀油 脱模油 工业齿轮油、车辆齿轮油、蜗轮蜗杆油 压缩机油、冷冻机油、真空泵油

汽油机油、柴油机油、船用内燃机油、二冲程汽

机油、铁路机车内燃机油 E 内燃机

F 主轴轴承和离

合器

导轨

液压油

金属加工

电器绝缘

风动工具

热传导油 主轴油、油膜轴承油、仪表油 G H M N P Q 导轨油 液压油、刹车油、液力传动油 切削油 变压器油、电容器油、电缆油、断路器油 导热油

润滑油知识 润滑油知识全集

R

T

W

X

Z 暂时保护腐蚀 防锈油、防锈脂、软硬膜防锈油脂等 汽轮机 热处理 用脂场合 蒸汽气缸 汽轮机油、燃汽轮机油 淬火油 按皂基不同,使用对象不同分为许多品种 汽缸油

抗化学油脂、抗幅射油脂、耐高、低温油脂阻尼、

密封脂、螺纹脂、丝机脂等 S 特殊应用场合

三、内燃机润滑油的工作条件及应具备的特点

内燃机工作条件

1、温度高,温差大。内燃机工作时,活塞顶及燃烧室壁的温度大约在250-500oC之间;活塞裙部从上到下大约在260-175oC之间;主轴承、曲轴箱油温为85-95oC,而发动机在启动时,其零部件的温度和环境温度接近。

2、负荷重, 现代内燃机功率高、马力大、重量轻,而各运动部件单位磨擦面负荷较大。

3、运动速度快, 内燃机曲轴转速多在1500-4800转/分之间;活塞运行速度高达8-14米/秒。磨擦面形成润滑膜十分困难,活塞与气缸壁之间经常处于边界润滑状态。

4、易受环境因素影响, 随空气进入汽缸的粉尘、燃烧的废气及其它残留物对润滑油构成污染。

内燃机润滑油应具备的特点及原因

有适宜的粘度,粘温性能好因为:如果粘度过大,低温时,流动速度必然较慢,磨擦部位不能及时得到润滑油而会造成磨损,另外粘度过大,油内的磨擦阻力大,将增大燃料消耗;如果粘度过小,会不能形成必要的油膜而造成磨损。 特殊情况下,如重载荷、温度高、车况差、转速低的可用粘度稍大一些的油;转速高、车况好、温度低时,可用粘度稍小一些的油

① 抗氧化能力强,热稳定性好,腐蚀性小,并具有中得酸性物质的能力 衡量油品防止氧化变质能力的指标,称氧化安定性,它是油品最重要的性质之一。内燃机油在使用和贮存时,不可避免地要和空气接触,在一定条件下会和氧发生反应,产生酸性物质和沉积物。酸性物质腐蚀金属;沉积物粘附在气缸壁、活塞、活塞环槽、进、排气阀等部位,致使发动机散热不良、温度升高,粘结活塞环,导致活塞环弹性变差,密封性变差,机油窜入气缸烧掉,产生大量积炭和漆膜,燃料窜扩机油底壳,稀释润滑油;燃料消耗增大,功率下降,还会产生油泥,堵塞过滤器,磨擦部位缺油润滑,造成机件磨损增大,严重时造成烧轴、烧瓦。 ② 具有良好的清净分散作用 由于润滑油在工作中不可避免地要和空气接触,不可能完全防止氧化。为防止氧化物沉积和粘附在机件上,在润滑油调合过程往油中加入清净分散剂,以此将氧化物从金属表面上清洗下来(这种性能称为清净分散性),使之悬浮在油中,通过过滤器除掉,以此延长机油使用寿命和保证发动机正常润滑 。

③ 有良好的润滑性,抗磨损性。

四、内燃机油的质量等级是如何划分的?

我国内燃机油分类标准GB/T7361.3—1995。该标准根据特性、使用场合和使用对象确定了汽油机油、柴油机油详细分类及代号。“S“代表汽油机油,”C“代表柴油机油,第三个字母或第二个字母及数字相结合代表质量等级。按照新标准SJ,SL,CF,CG

五、内燃机机油为什么有很多品种牌号?

按照国家标准分类,内燃机油分为汽油机油、柴油机油、二冲程汽油机油、铁路机车内燃机油五个组,每个组有若干个质量等级,总数有数十种之多。为什么有这么多品种牌号呢?主要是由于:

1、发动机的类型的不同。以汽车用往复活塞式发动机为例:按所用燃料划分,可分为汽油机、柴油机:按冲程可分为四冲程发动机、二冲程发动机;按转速分,可分为高速发动机、中低

速发动机。不同类型发动机的工作特点不同,对润滑油的要求也不相同,如汽油机要用汽油机油,柴油机要用柴油机油,二冲程汽油机要用二冲程汽油机油等。

2、发动机的结构不同。同是一种类型发动机,有单缸机、有多缸机;有的是自然吸气式、有的是增压进气式;有的压缩比高、有的压缩比低,对润滑油的品质要求也各有不同,以汽油机油为例,压缩比6.0~7.0的使用SB级油;压缩比7.0~8.0的使用SC~SD级油;压缩比8.0以上的则需使用SE、SF甚至SG、SH级油。柴油发动机也是如此,自然吸气式发动机和增压比不太高的可用CC级油、增压比高的则要用CD或CF—4级油。

3、发动机的工作条件不同。同是一种型号发动机,由于负荷、温度、速度环境不同,对润滑油性能要求也有差异,如炎热的夏季要用黏度较大的油;寒冷的冬季要用黏度较小的油;冬夏通用的要用多级油;混合车队最好使用汽、柴油机通用油等等。

因此,内燃机油有数十个牌号之多,以满足不同类型,不同结构的发动机在不同条件下的润滑需要。

第二章 润滑油的组成、分类与质量指标

一、润滑油的主要组成是什么?

目前所有的成品润滑油都是以基础油和添加剂组成,其中基础油占百分之七十多至将近百分之百。添加剂占百万分之几至百分之三、四十。

基础油有矿油型和合成型两大类,而绝大多数是矿油油型。

我国矿油型基础油按最新标准分为八大类,即很高粘度指数基础油(VHVI,120≤VI<140 、高粘度指数基础油(HVI,90≤VI<120)、中粘度指数基础油(MVI,40≤VI<120)和低粘度指数基础油(LVI,VI<40)、高粘度指数低凝基础油(HVIW)、中粘度指数低凝基础油(MVIW)、高粘度指数深度精制基础油(HVIS)、中粘度指数精制基础油(MVIS)。各按粘度分几个牌号,共63种。

添加剂的品种很多,主要类型有清净分散剂、抗氧抗腐剂、抗磨剂、油性剂、抗氧剂、粘度指数改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡剂等。

二、润滑油基础油

1、蒸馏

首先将原有经过常压蒸馏,从石油中分离出气体燃料、汽油、柴油和煤油。参与的釜残油可用作润滑油原料。

2、减压蒸馏

把常压得到的釜残油(重油),再采用减压蒸馏的方法进一步加工,进行一级减压蒸馏,从减压塔最高侧线出来的馏出油称为减一线,可作为变压器油油料;次高侧线出来的馏出油称作减二线,依次为减三线、减四线;塔底残渣油可作有锅炉燃料油。

3、精制

减压蒸馏得到的润滑油馏出物仅仅是半成品,需要进一步加工才能得到相应的润滑油料。这些以减压馏出物为原料的润滑油通称为馏份润滑油料。

从渣油中得到的润滑油通称为残渣润滑油料。

不管是馏份润滑油料或残渣润滑油料,其中都含有许多必须除去的有害物质,所以要进一步精制。目前,作为基础油的精制方法,按照生产工艺的特点可分为两大类:一类是老三套,即溶剂精制、溶剂脱蜡、白土补充精制三种;另一类是新发展起来的加氢工艺。

1. 溶剂精制:是利用一种溶剂将润滑油料中含氧、氮、硫化物等非理想组分溶解分离,保留理想组分。

2. 溶剂脱沥青:用减压渣油生产残渣润滑油料,因残渣润滑油料中含有大量沥青质,所以在脱蜡、精制之前应先把它除去。脱除沥青质的油叫做脱沥青油。

3脱蜡:为使润滑油在低温条件下保持良好的流动性,必须将其中易凝固的蜡除去,这一工艺叫脱蜡。

4白土精制:润滑油原料经过溶剂精制、脱蜡等工艺处理后,其质量已基本上达到要求,但所得的油品还含有少量没有分离掉的溶剂,以及因回收溶剂被加热生产的缩合物,胶质等。为去掉杂质,进一步改善润滑油的颜色、提高安定性、降低残炭,需要白土补充精制。

5润滑油加氢:润滑油原料与氢气发生反应,籍以除去硫、氧、氮等有害元素

保留润滑油理想组分或将非理想组分转化为理想组分,从而使润滑油的质量提高。目前用于润滑油的加氢过程分为加氢补充精制、加氢处理和加氢降凝三种。我国大都督采用加氢补充精制,即在溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡的基础上,以加氢精制取代白土补充精制。

三、在润滑油中为什么要加入添加剂?

润滑油基础油具备了润滑油的基本特征和某些使用性能,但仅仅依靠提高润滑油的加工技术,并不能生产出各种性能都符合使用要求的润滑油。为弥补润滑油某些性质上的缺陷并赋予润滑油一些新的优良性质,润滑油中要加入各种功能不同的添加剂。其添加量从百万分之几到百分之几十。添加剂的作用主要有两个方面:一是改变了润滑油的物理性能,如粘度,凝点等;二是增加或增强了润滑油的化学性质,如抗氧抗腐等。

润滑油添加剂的使用,不仅满足了各种新型机械和发动机的要求,而且延长了润滑油的使用寿命,使润滑油的需求量在石油产品中的比重减少。

四、内燃机油中都需要加入哪些添加剂,其目的是什么?

一般来讲内燃机油中需要加入:

1.清净分散剂,常用的如:101-106清净剂,151-155分散剂

内燃机工作时,发动机润滑油要承受高温、高压的苛刻条件,并与空气中的氧和金属接触,因而发生氧化、缩合、分解等反应,由此形成油泥、积炭、沥青质、胶质和有机酸等。燃料燃烧不完全,产生的积炭沉积在发动机零件上,也使发动机工作恶化。

加入清净分散剂的目的,就是要通过清净分散剂的增溶、分散、酸中和及洗涤作用,使沉积

在机械表面上的油泥和积炭洗涤下来,并使它们分散和悬浮在油中通过过滤器除去,从而使活塞及其它零件保持清洁,正常工作。清净分散剂的使用量约占全部润滑油添加剂总量的50%。

2.抗氧抗腐剂,常用的有201,201,203,204,205抗氧抗腐剂

使用润滑油时,经常要与空气接触,因此,润滑油遭受氧化是不可避免的。润滑油氧化是造成润滑油变质和消耗量增大的重要原因之一。氧化结果,使粘度增加,生成酸性组分、漆膜和积炭、增加磨损,导致润滑油的润滑、防护、导热等性能下降。润滑油的抗氧化性能虽然与基础油的组成、精制方法和精制深度有关,但是,即使是精制最好的润滑油,在使用条件下,也难免氧化。为了抑制或减轻润滑油的氧化,防止或减轻氧化产物对金属的腐蚀,必须在润滑油中加入抗氧抗腐剂。抗氧抗腐剂还兼有抗磨作用,是一种多效润滑油添加剂。

3.抗磨剂

抗磨剂是指在高温、高压下的边界润滑(习惯上把这种最苛该的边界润滑称为极压润滑)状态下,能在金属表面形成化学反应膜,防止磨擦表面生成局部烧结的一类添加剂,习惯上也称之为极压添加剂。

抗磨剂的作用是在磨擦高温下分解并与金属起反应,生成剪切应力和熔点都比金属低的化合物,从而防止接触表面咬合和焊熔。

对内燃机油,在使用中不需要加抗磨剂。但一些厂家生产一些特制的抗磨剂,做为内燃机油附加添加剂,如加拿大的“倍力”,美国的“X—1R”,“保多利”、“铁霸”,韩国的“奇迹”等。实际使用证明,这些添加剂在低档润滑油中可能有一定的减磨和节能效果,而在高档油中其效果就不太明显。而且这些产品价格很贵。

4.油性剂和磨擦改进剂,有401-406油性剂,451,461磨擦改进剂

油性剂是指在边界润滑条件下,能在金属表面形成物理吸膜或化学吸附膜,从而起减少磨擦加强润滑油的润滑作用的一类添加剂,也称磨擦改进剂。

常用的油性剂为动、植物油、脂肪酸、脂肪酸酯及硫化油脂等。这类添加剂往往用于齿轮油、

蜗轮蜗杆油、硫化切削油中。

5.粘度指数改进剂,有601,602,603,611,612,613,614等

为了解决润滑油因温度升高或降低引起粘度变化过大,造成机件不能良好润滑,造成机件磨损和增加燃料消耗的问题,将油溶性的有机高分子聚合物加入油中,则油的高温粘度增大,低温粘度变小,这种添加剂叫增粘剂,也叫粘度指数改进剂

6.降凝剂,有801,803,805,806,814降凝剂

润滑油基础油一般都经过脱蜡处理,但脱蜡过深不仅使润滑油数量减少,而且会使润滑油的粘温性变差。不能满足油的低温流动性的要求,如15W/40内燃机油倾点不应高于—23℃,而150SN基础油的倾点仅为—9℃。为使倾点达到标准要求,就需在油中加入适量可以改进低温流动性能的添加剂。这种添加剂叫降凝剂。

五、什么是复合添加剂?

八十年代以前,我国调合润滑油的添加剂基本上都是单剂,即根据基础油的性质和所调油品的质量要求,加入某些可以改进某一油品特性的添加剂。由于质量档次较低,油品性能评定要求也比较简单,所以广泛使用了单剂。

近十几年,进口汽车及引进技术生产的汽车大幅度增加,对内燃机油的质量要求越来越高。使用单剂调合油品不仅在工艺上麻烦,而且在配方评定方面困难很大,大多数润滑油调合厂难以办到。所以,一些著名的厂家在台架评定的基础上生产出了复合添加剂,这种复合剂具有成品油要求的多种功能。只要在指定性质的基础油中加入适当的量,就可以生产某一质量级别的油品,因此,复合添加剂是指几种单剂是指几种单剂以一定比例混合,并能满足一定质量等级的添加剂混合物。如汽油机油复合剂,就具有很好的低温分散、高温抗氧和清净性能,分别加入不同的量,就可以达到SD、SE、SF、…级质量水平。汽、柴油机油通用复合剂加入某一定量就可以达到SE/CC、SF/CD、SG/CD质量水平等,质量可靠,生产方便,节省

了大量评定费用。使用这种复合剂对基础油的性质要求较高,成本也较用单剂为高。目前,国内能生产复合剂在厂家很少,各厂生产的高档油大都使用进口复合剂。

六、检测评定润滑油质量性能的方式和内容有哪些?

检测评定润滑油质量性能的项目大体分理化性能试验、模拟试验和台架试验三类。

理化性能试验包括:密度(或比重)、颜色、粘度、粘度指数、倾点、闪点、酸值、水溶性酸碱、总碱值、机械杂质、水分、灰分和硫酸盐灰分、残炭等。

模拟试验项目包括:低温特性(表现粘度、低温泵送、成沟点等)、抗腐蚀性、钫锈蚀性、抗泡性、气体释放性、抗乳化性、氧化安定性、热安定性、剪切安定性、水解安定性、橡胶密封性、清净分散性、抗极压性(四球试验、梯姆肯试验、叶片泵试验)等。

台架试验包括:汽油机台架试验,柴油机台架试验,齿轮油后桥台架试验等等。

七、什么是色度?检测色度何意义?

我国石油产品颜色测定法把石油产品的颜色分为16个色号。依次加深为1.0,1.5,2.0………颜色最深的为8.0。润滑油的颜色从淡黄色到深褐色,色泽的深浅取决于油中胶质含量的多少,胶质除去的越多,色泽就越浅。因此,色泽可作为判断基础油精制深度的项目。但在成品润滑油中,由于加入各种添加剂,而许多添加剂具有颜色,因此用色度来判定润滑油质量已不合适。

八、什么是粘度?有几种表示方法?粘度级别是如何划分的?

液体受外力作用移动时,其分子之间产生磨擦阻力的量度,叫做粘度。磨擦阻力越大,粘度越大;磨擦阻力越小,粘度越小。

粘度一般有五种表示方式:即动力粘度,运动粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏粘度。现在国际通用的是运动粘度。运动粘度是液体在重力作用下流动时内磨擦阻力的量度,其值以米2/(M2/S)表示,习惯用毫米2/秒(MM2/S)

国家标准GB/T14906—94把内燃机油的粘度分为十一个级号。其中六个含W即0W、5W、

10W、15W、20W、25W,是低温粘度级号,不含W的有五个级号,即20、30、40、50、60,系100?C运动粘度级号。[www.t262.com)和国际通用的美国汽车工程师协会(SAE)分级相同。这十一个级号的油品,均为单级油。 各级号的粘度范围如下表:

如果油品是以聚合物粘度指数改进剂调配的,其粘度既符合低温粘度级号,又符合100oC运动粘度级号的,通称为多级油。GB/T14906对这类油品粘度级号没有作出明确规定,而只明确了划分级号的原则。现行的汽油机油标准GB11121-1955有5W/20、10W/30、15W/40三个级号,现行的柴油机油标准GB11123-89有5W/30、10W/30、15W/30、15W/40

20W/40五种。国际通用的美国汽车工程师协会(SAE)标准把多级油分为12个级号,即:5W/10、5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、20W/30、20W/40、20W/50,可供参考。

九、粘度指数是表示油品什么样性能的?

油品粘度随温度变化的程度,与标准油粘度随温度变化的程度相比较的相对值谓之粘度指数。粘度指数越高,表示油品受温度的影响越小,其粘温性能越好。粘度指数一般可以通过已知该油品的40oC、100oC、运动粘度,按GB/T1995或GB/T 2541法求得。需要说明的是,粘度指数只能表示润滑油从常温到100oC之间粘温曲线的平缓度,不一定能说明油品在更低温度下粘度特性。

十、什么是低温动力粘度,其实用意义何在?

是指油品在规定条件下,采用毛细管粘度计或旋转粘度计在低温下所测得的动力粘度的习惯用语。在润滑油规格中,其单位以毫帕·秒(mPa·s)表示。

内燃机油的低温动力粘度是多级内燃机油低温性能的重要指标。低温动力粘度越大,发动机在低温运转时的困难也越大,润滑油到达磨擦部位所需的时间也越长,磨擦时会出现短暂的干磨擦或半液体磨擦而增加磨损。

由于我国的基础油含蜡量比较大,加工工艺落后,因此采用我国基础油调制出的润滑油,此项指标大多达不到标准,包括一些国营知名品牌同样如此。

十一、什么是倾点、凝点?表示油品什么性能?

倾点是指油品在规定的试验条件下,被冷却的试样能够流动的最低温度。凝点是指油品在规定的试验条件下,被冷却的试样油面不再移动时的最高温度,都以oC表示。是用来衡量润滑油低温流动性的常规指标,同一油品的倾点比凝点略高几度,过去常用凝点,现在国际通用倾点。

倾点或凝点偏高,油品的低温流动性就差。(www.t262.com]人们可以根据油品倾点的高低,考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施,也可以用来评估某些油口的低温使用性能。但评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时,应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。

十二、什么是闪点?对生产和应用有什么意义?

用规定的开口闪点测定器所测得的结果叫做开口闪点,常用于测定润滑油。用规定的闭口闪点测定器测得的结果叫做闭口闪点,常用以测定煤油、柴油、变压器油等。闪点是表示石油产品蒸发倾向和安全性质的项目。油品的危险等级是根据闪点划分的,闪点在45oC以下的叫易燃品;45oC以上的为可燃品。在储存使用中禁止将油品加热到它的闪点,加热的最高温度,一般应低于闪点燃20~30oC。

在油品使用过程中,闪点也有重要意义。例如:使用中的内燃机油闪点显著降低时,说明内燃机油已受到燃料稀释,应对发动机进行检修和换油。

十三、什么是酸值,对生产和应有何意义?

中和1克试油中的酸性物质所需氢氧化钾的毫克数谓之酸值。

现在成品润滑油中多含有添加剂,而添加剂有的呈酸性,有的呈碱性,所以测定油品的酸值应在加剂前进行。

在加剂前测定油品的酸值,可以了解基础的精制程度;测定使用中油品的酸值,可以了解油品质量变化情况,作为更换新油的参数。酸值过大,说明油品氧化变质严重,应考虑换油。 十四、什么是中和值和总碱值?

中和值是油品酸值或碱值的习惯统称。是油品酸碱性的量度,以中和一定油品所需之碱或酸的相当量来表示的数值。

总碱值是指在规定条件下,中和1克试样中全部碱组分所需酸的量,以相当的氢氧化钾的毫克数表示。

油品的酸值变化,可以表示油品中碱性添加剂(如清净剂)的消耗和油品性能的下降情况,但是不能以此确切预示油品的使用性能。

十五、何谓机械杂质?对应用有何影响?

机械杂质是指油品被外界污染的物质,主要有油泥、泥沙、灰尘、铁锈、金属屑、纤维等,大都在储运、保管和使用过程中混入。这些杂质混入油中容易堵塞滤网、管道,数量多时会造成供油不正常;进入设备会造成机械磨损。因此,在储运和使用中要特别注意洁净,使用时,最好先经过滤。一般来说,润滑油基础油的机械杂质控制在0.005%以下(小于0.005%被认为无)。

但对于一些加有大量添加剂的油品来说,机械杂质的指标略大一些。其原因是加入多种添加剂后,可能有一些溶剂不溶物,这些胶状的金属有机物并不影响其使用效果。因此,不能简单地以机械杂质的大小判断油品的好坏,应分析杂质的性质和类别。

十六、润滑油中的水分对油品质量有何影响?

水分是指油品中的含水量,用百分数表示。在油品中,大多数品种只允许有痕迹(水含量在0.3%以下)水分,还有部分油品不允许有水分。因为水可以使润滑油乳化、使添加剂分解、促进油品的氧化及增强低分子有机酸对机械的腐蚀。影响油品低温流动性,对变压品油来说极微量的水,都会严重影响其绝缘性能。

油品中水分的来源主要是容器密封不严进入的明水或由于容器呼吸进入的凝析水,也有输转设备、贮存容器不洁所造成。

十七、腐蚀试验及其实用意义是什么?

腐蚀试验是指在规定条件下,测定油品中的有机酸、碱对金属的腐蚀作用,判断润滑油中是否含有能腐蚀金属的物质。液压油、齿轮油的腐蚀试验,采用铜片作为试片,根据铜片的变色情况,判断试验等级。内燃机油的抗腐性能,采用发动机台架试验——内燃机油高温氧化和轴瓦腐蚀评定法(L—38法)评定。

十八、什么是液相锈蚀,其试验目的是什么?

指在规定条件下,将钢棒浸入试样与蒸馏水或合成海水的混合液中保持至规定时间后,目测钢棒生锈程度的试验。

本方法用于评定汽轮机油、液压油、齿轮油等油品在与水混合时对铁部件的防锈能力。 十九、什么是抗泡性?抗泡性的大小对使用性能有何影响?

抗泡性是表示油品通入空气或搅拌时发泡体积的大小,以及消泡的快慢等性能。在石油产品技术标准中,抗泡性以前24°C、93.°C,后24°C三个温度条件下的泡沫倾向/泡沫稳定性的毫升数来表示。其值越小,润滑油的抗泡性越好。循环系统和溅散条件下工作的润滑油,如因激烈搅拌或混入空气而产生大量泡沫时,会严重影响供油,使磨擦面不能形成完整的油膜,造成磨损。因而要求润滑油具有生成泡沫的倾向小,形成的泡沫消失快的特性。

二十、为什么某些油品要求具有良好的抗乳化性?

汽轮机油、液压油、齿轮油等工业润滑油在使用中,不可避免的要接触或混入一些水分,若油品的抗乳化能力不好,它将与水形成乳化液,使水不易人油箱底部入出。乳化液进入润滑系统会影响设备安全运行,甚至损坏设备。因此,在生产过程中要处理好基础油的精制深度,并注意所用添加剂和抗乳化性的关系。在调合、使用、保管、运输过程中避免受到污染,以确保油品的抗乳化性不受其它物质的干扰。

二十一、什么是氧化安定性?对生产和应用意义如何?

石油产品抵抗大气(或氧气)的作用而保持其性质不发生永久性变化的能力叫氧化安定性。油品在储存和使用过程中,和空气接触而氧化是不可避免的。接触的时间越长,温度越高,氧化的程度就越深,使油品的某些性质发生不可逆转的变化,如酸值增高、粘度增大、沉淀物增多、颜色变深等等,这些变化大大缩短了油品的使用寿命。

油品的氧化安定性的所用基础油的性质、精制深度、添加剂的特性及质量、配伍性、调制工艺有密切关系。

二十二、为什么要控制多级内燃机油的剪切安定性?

这是多级油的一项重要使用性能,直接表示多级油粘度级别的稳定性。即在规定条件下进行剪切试验后,其粘度仍能满足原级号要求。

多级内燃机油是用较低粘度基础油加复合剂和高分子聚合物等调制而成。在调配多级内燃机油时应选用抗剪切能力较强的高分子聚合物,以避免油品在使用中因发动机工作时的剪切作用,而使润滑油的粘度大幅度下降,对机械磨损、油耗产生影响。

二十三、什么是合成润滑油?与矿油型润滑油的区别是什么?

合成润滑油是通过化学合成方法制备成较高分子的化合物,再经过调配或进一步加工而成的润滑油。合成分为6类:有机酯、合成烃、聚醚、聚硅氧烷(硅油)、含氟油、磷酸酯。 与矿物型润滑油相比具有以下性能:

1. 具有较好的高温性能;

合成润滑油比矿物油的热安定性要好,热分解温度、闪点和自燃点高,热氧化安定性好,允许在较高的温度下使用。

2. 具有优良的粘温性能和低温性能

3. 大多数合成润滑油比矿物油粘度指数高,粘度随温度变化小。在高温粘度相同时,大多数合成油比矿物油的倾点(或凝点)低,低温粘度小。

4. 具有较低的挥发性。合成油一般是一种纯化合物,其沸点范围较窄,挥发性较低,因此可延长油品的使用寿命。

5. 优良的化学稳定性。在国防和化学工业中具有重要的使用价值。

6. 具有抗燃性

7. 抗辐射性好。某些合成油具有较好的抗辐射性

8. 与橡胶密封件的适应性

在使用合成润滑油时,应选择与这种合成油相适应的橡胶密封件。因为与矿物润滑油相适应的丁腈橡胶密封件,并不与多数合成油相适应。

第三章 润滑油使用知识

一、如何选择车用发动机油的质量等级?

选用发动机油时,首先应分清柴油车还是汽油车,然后选择相应的内机机油或者柴油机/汽油机通用的发动机油。

选用原则是首先选择合适的质量等级,如柴油机油的CD、CF—4,汽油机油的SF、SG;然后选择需要的粘度等级,如SAE 15W/40、30、40等。

选择质量等级的依据是内燃机工作条件的苛刻程度、机油容量与压缩比、燃料性质等。选择使用性能等级时,还要根据使用环境来综合考虑,灵活运用。国外还规定了五种情况为苛刻工作条件,符合其中之一者,用油要考虑提高一个质量档次或缩短换油期。

1.车处于停停开开使用状态,如出租车,易产生低温油泥;

2.长期低温、低速(0oC,速度16km/h以下)行驶,易产生低温沉积;

3.长时间在高温、高速下工作,尤其是满载长距离行驶;

4.2吨以上的牵引车,满载,长时间行驶(带拖挂);

5.灰尘大的场所。

二、如何选择车动机油的粘度等级?

粘度是内燃机油的重要指标,确定质量等级后,选择合适的粘度就显得更为重要。粘度过大或过小都会引起能源浪费、磨损增加或其他润滑故障。选择粘度牌号的原则有:

1依据地区、季节、温度选用。冬季寒冷地区选用粘度小、倾点低的油或多级油;夏季或全年气温高的地区选用粘度适当高些油。

具体见下表: 粘度等级

5W/30

5W/40

10W/30

15W/30 适用环境气温 -30~20℃ -20~35℃ -25~35℃ -18~35℃ 粘度等级 15W/40 20W/40 30 40 适用环境气温 -18~40℃ -13~40℃ -5~40℃ 20~50℃

2.依据载荷和转速选用。载荷高,转速低,如大型推土机、起重机、钻井机等,一般选用粘度大的机油;载荷低、转速高,如小轿车、吉普车、微型车及小型动力装备等,一般选用低粘度油。

3. 内燃机磨损选用。新内燃机应选用粘度较小的机油,而磨损大(磨擦面间隙增大)的内燃机则应选用粘度较大的机油。

4. 保证润滑的前提下,应优先使用多级油,如15W/40可在我国黄河以南地区四季通用。多级油的特点在于其突出的高、低温性能,即低温起动时,机油能迅速流到零件的磨擦部位提供润滑,保护机器免遭磨损;在高温时它具有比单级油更高的粘度,从而使机油在摩擦时保持足够的粘度,提供良好润滑。在国外,为了节约能源,大多使用多级油,如日本内燃机油中,10W/30粘度级的机油占85%以上。

三、使用高质量机油与多级油有什么优越性?

美国康明斯发动机公司曾作过研究,发现使用多级油比单级油能延长发动机大修期,并减少机油的消耗,而使用性能级别更高的机油时,大修期可以更长,机油消耗更少。如用CD30

机油时,大修的平均里程及平均机油耗量分别为25万公里和930公里/升;用CD15W/40机油时,分别为45万公里和1000公里/升;而且CE15W/40机油时,则分别为80万里和1360公里/升。为了更好地保护您的汽车,减少您的维修费用,我们建议:选用较同质量等级的多级油是您的明智之举。

四、节能型润滑油为什么能节能?其实用意义如何?

无论从资源角度,还是从企业效益角度,节约能源无疑一项十分重要的任务。对汽车来讲,节约燃料更是人们十分关注的问题。近年来的研究实践表明:燃料消耗水平和润滑材料有关,现在国外大都选用节能型润滑油,取得了显著的节能效果。节能润滑油有三种类型:一是低粘度油;二是高粘度指数油;三是含有磨擦缓和剂(减摩剂)的油。

(一) 低粘度油

粘度越大内摩擦力越大,在应用中能耗越高。国内外实际经验证明,在流体润滑范围内,润滑油在使用条件下粘度每差1mm2/s,能耗大约相差0.5~1%;粘度相差一个级号,则能耗大约相差1~5%。从节能角度出发,在选用润滑油时应在保证设备润滑的前提下,尽量采用低粘度润滑油。如SAE30、40都能满足润滑要求时,则应选用SAE30。

(二) 多级油和高粘度的指数油

汽车工作时,受地区、季节、昼夜、负荷的影响,温差变化很大,有时相差数十度,而润滑油粘度随着温度变化而变化,升降幅度的大小和润滑油的粘度指数有关,粘度指数高的,粘度随温度变化小,粘度指数低的,粘度随温度的变化大。为尽量避免由于粘度变化太大所造成的设备磨损和能耗增多,在选用油品时,应选用粘度指数高的油。高粘度指数润滑油是以高粘度指数基础油或在基础油中加粘度指数改进剂组成,通称为多级油;另一种是合成内燃机油,如酯类、聚a烯烃发动机油等,前一种价格适中,后一种价格偏高。

(三) 含有摩擦缓和剂的油

润滑油的低粘度化,有得于节约燃料,为了避免可能出现的边界摩擦所造成的磨损,往往在

低粘度油中加入摩擦缓和剂(也叫摩擦改进剂、减摩剂),这种添加剂可以和金属表面形成坚固的吸附膜或渗透膜或金属发生反应生成化学膜。[www.t262.com)这种膜摩擦系数很小,可以保证设备边界磨擦时不发生擦伤和烧结,节能效果显著,一般为2~5%。现在市场上有很多牌号减摩剂出售,要求用户自己加在润滑油中使用,其实用效果往往低于宣传值,在选购时应予注意。同时要注意所选减摩剂不应与内燃机油发生作用,否则,不能使用。

我国能耗偏高,产值与能耗之比高出工业发达国家2~3倍,主要浪费在摩擦损失上。特别是所用润滑油粘度一般比国外高出一档,仅此,即多耗燃料2~5%,再加使用高粘度指数油、含摩擦缓和剂油的比重不大,所以我国节能潜力很大。

五、使用中的内燃机油变黑是什么原因?

在发动机技术状况正常,所用燃料及润滑油质量符合要求的情况下,使用中的内燃机油颜色逐渐加深,直到变黑是正常现象,因为:

1. 燃料燃烧后的残留物,混溶在润滑油中。

2. 润滑油在很高温度下工作,发生自然氧化。

3. 润滑油所具有较强的清净分散能力将润滑油中的氧化物、胶质、沥青质溶解或分散在油中。

以上这些物质的数量,随工作时间的延长而增多,颜色也必然逐渐加深变黑。

如果内燃机油在很短的时间内就加深变黑,就不正常了,应从以下几个方面查清原因。

(1) 发动机工作时燃料是否燃烧完全,活塞、活塞环和缸体之间是否磨损过大,密封不严。如果燃料燃烧不完全,烟怠窜入机油箱会使机油迅速变得黑稠。

(2) 换油时,是否已将机油箱及油道清洗干净。如果没有清洗干净,其残留物会对新油构成污染。

(3) 油品质量级别是否符合使用要求。高温、高速、高负荷发动机应用氧化安定性好、添加剂质量好的高档次内燃机油,使用低档次或质量不好的油会使油色迅速加深变黑。

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六、试运转后的内燃机油为什么必须更换?

新购买或大修后的发动机必须经过一段时间的磨合试运转,才能投入正式运行。汽车在磨合期中,会产生大量的金属磨屑,这些磨屑随机油进入润滑表面,会变成磨损,还会堵塞油路,造成烧瓦事故。因此新买或大修后的汽车,必须按规定进行磨合,磨合后的油要趁热放出,并用柴油清洗油路、机油滤清器及滤网等,然后再注入新油。

七、更换机油前为什么最好清洗油路?

内燃机油使用一段时间后,油中会积存许多因氧化生成的胶质和金属磨屑等杂质,当润滑油放净之后,如果不及时清洗油路及底壳,残存的胶质、沥青质、金属屑等杂质,会严重污染新加润滑油的品质,并加速新油变坏的速度。因此,在更换润油时,一定要把油底壳及油路清洗干净。

八、汽车发动机油压力过低是什么原因造成的?

汽车发动机机油压力是通过机油压力表显示的。油压表由电热式表头与传感器组成。由于原材料、工艺等若干因素的影响,约有K15%的误差。据汽车制造厂及用户反映,国产传感器的质量不大稳定,会引起示值失真,应予注意。

技术状况正常的汽车发动机按要求使用合格的内燃机油,其润滑压力一般都会保持在0.1~0.4MPa之间,保证正常润滑不会出现压力过低的情况。当出现压力过低、油压警报灯闪亮情况时,因立即停车查明原因,并从以下几个方面着手。

(1) 机油表面是否失效。

(2) 传感器是否失效。

(3) 限压阀和旁通阀弹簧是否发软或折断,钢球是否磨损;

(4) 限压阀活塞是否有污物垫起或粘在开启处;

(5) 集滤器、过滤器是否被污物堵塞;

(6) 机油泵连接头是否松动或破裂;

(7) 机油泵盖等接触处的衬垫是否损坏或螺丝松动。[www.t262.com)

(8) 曲轴、连杆轴、活塞环是否磨损过甚,间隙过大;

(9) 机油泵是否磨损过甚;

(10) 机油液位是否过低;

(11) 所用润滑油是否符合汽车生产厂家指定的粘度级别,实际粘度值是否符合该级别的标准,粘度指数是否符合要求;

(12) 润滑油是否已被燃料稀释;

(13) 机油是否过热;

通过以上检查,基本上可以查出油压过低的原因,对症下药进行维修就可恢复

正常。有的驾驶人员只简单的认为油稀是油压过低的原因,而采用高粘度润滑

油来恢复油压,这种办法在某些情况下可以取得一些效果,但实际上发动机的

隐患被隐蔽下来。隐患的存在,会给发动机造成严重的后果,还会因粘度大、

流动慢,使起动磨损增大并增加燃料消耗,因此,这种办法是不宜提倡的。

九、汽车发动机冷车时机油压力正常,热车时机油压力很低是什么原因?

如已确定机油表、机油泵调节阀等无故障,应检查机油的数量、质量、油路及发动机轴承的松紧程度。如曲轴箱通风不良,温度升高,热车时机油变得稀,遇上油管或接头处略有漏油,或曲轴、连杆、凹轮轴承等处较松,就会使油压降得很低。

十、汽车发动机油压力过高可能有哪些原因?

发动机机油表读数超过规定值,有时会顶坏传感器或机油滤清器外壳等,这是由于机油压力过高造成的,主要原因可能是:机油粘度过高;机油主油道堵塞;机油限压阀调整不当;新装发动机轴承过紧等。

十一、发动机排气冒黑烟、蓝烟、白烟各是什么原因?

发动机排气冒黑烟是燃烧不良的特征,应检查燃料蒸发性是否合格?供油是否过多?气门是否磨损?

发动机排气冒蓝烟是由于机油窜入汽缸引起的,应检查润滑油是否过多;活塞环是否磨损、断裂、装反、或开口位于同侧,气门杆油封是否损坏等?

查清原因后,有针对性的维修处理。

十二、汽车发动机机油消耗过多时可能有哪些方面原因?

(一) 机械方面原因:

1。活塞、活塞环与缸壁磨损过甚,间隙过大;

2.活塞环弹性不足或卡死在槽内,密封不严;

3.气门与摇臂间隙过大,向外窜油,气门导管磨损,润滑油被吸入汽缸。

4.机油底壳压力过高,机油经废气循环装置进入汽缸;

5.油浴式空气滤清器的油池内油面过高,润滑油被吸入汽缸;

6.活塞环装反或断裂或开口位于同侧。

以上原因,皆可使内燃机油窜入汽缸燃烧,出现排放蓝烟,活塞端面、进排气阀连杆大量积炭、机油超耗、功率下降等情况。另外,在发动机润滑油循环系统,若某处松动、破损、密封不严也会导致机油消耗过多。

(二) 油品质量方面原因。如果内燃机油基础油的组成分过轻或过宽,也会出现超耗情况,应检查其蒸发损失是否合格。

十三、二冲程汽油机和四冲程汽油机有何区别?对润滑油的要求有什么区别?

四冲程汽油机,其活塞在汽缸内往复四个行程,曲轴旋转两圈,完成进气、压缩、进功、排气工作,其燃料、润滑系统分立。

二冲程汽油机,其活塞汽缸内往复二个行程,曲轴旋转一圈,完成进气、压缩、作功、排气工作,没有独立的润滑系统,润滑油可以和汽油按一定比例预混合,也可按一定速度芯入汽

油随同进入气缸,起到润滑作用。

对润滑油要求的区别 二冲程汽油机

热负荷高,易生成沉积物,活塞环粘接,对高温清

净性要求较高。

润滑油与汽油一起燃烧,要求残炭少。

怠速时进油很少,不易形成低温油泥,对低温清净

性要求不高 四冲程汽油机 要求稍低。 润滑油不直接燃烧,要求稍低。 对润滑油低温清净性要求高。

预混合式润滑,燃油比大,易造成摩擦损伤,润滑全油润滑,润滑条件好,对润滑油的极压性油的极压性要求高

损耗式润滑,润滑油不断更新,不要求抗氧化性 要求稍低。 润滑油反复使用,要求良好的抗氧化性能。

要求润滑油有良好的低温流动性和冷启动性。

不作要求 不要求冷启动性能。 对预混合型,还要求润滑油与汽油的混合性好。

十四、什么是冲程

冲程是指活塞在汽缸中上行或下行一次的过程。四个冲程分别是吸气、压缩、作功(燃料燃烧释放内能)和排气。四个冲程依次进行,称为一个工作循环,也叫“奥托循环”(因为活塞发动机的工作模式奥托发明的)。二冲程是将四冲程中的四个冲程中的两两合并成一个冲程。这样是内燃机的结构比较简单,重量比较轻,但是怠速工作的稳定性较差。

十五、误用二冲程与四冲程汽油机油有什么危害?

二冲程汽油机用四冲程汽油机油的危害

因四冲程汽油机油含锌盐,使二冲程汽油机的火花塞生垢产生沉积。

因四冲程汽油机油含高灰分,而使燃烧产物沉积及产生提前点火。

因四冲程单级汽油机油含大量高粘度基础油,而使燃烧不完全产生沉积物及增大排放油烟。 因四冲程多级油含大量的高分子聚合物,而燃烧不完全并导致严重沉积。

因四冲程油油机油不含溶剂,而使燃料与润滑油的混合性差,燃烧不均匀。

结果是二冲程发动机的寿命大大缩短,维修次数明显增加,维修费用提高。

十六、车辆齿轮油有何特殊品质要求?

近代汽车多采用双曲面(或双曲线)齿轮和螺旋锥齿轮。这种齿轮在传动时,齿与齿之间的接触面积不大,而咬合部位的单位压力很高,一般汽车的单位压力在20000-25000Kgf/cm2。由于运行中速度变化快,运转次数多,在这种工作条件下,润滑油容易从齿间的间隙中压出。齿轮在工作中虽然没有外热影响,但齿轮在高负荷下所产生的摩擦热也会使得油温上升,油膜破坏,造成齿轮磨损。另外,汽车工作条件受环境影响极大,如气温、灰尘等,所以要求汽车齿轮油不仅要有适宜的粘度、良好的油性、低温流动性,还必须具有优异的抗极压性、热稳定性、贮存安全性、抗磨损性、抗乳抗化性和抗泡沫性。要通过高速和冲击负荷试验,高速低扭矩试验,抗锈蚀能力试验(L—33)和热氧化安全性试验(L—60)。

十七、车轮齿轮油的质量等级是如何划分的?

国外的汽车齿轮油大多按美国石油学会(API)分级方法分级,共有五个级别,其使用条件、对象,所用添加剂类型及相关标准如下: API

规格 使用条件 使用对象 添加剂 相关标准

GL-1

GL-2 低压和低滑螺旋伞齿轮、蜗轮、蜗杆、动速度 某些卡车手动变速器 无极压剂,无摩擦改进剂

GL-3 中等滑动速螺旋伞齿轮,少数手动变速

度和负荷

滑动速度和器 低级压剂

GL-4 负荷条件苛

压力、冲击双曲线齿轮,多数卡车轿车中、高极压剂,有的加摩手动变速器 擦改进剂 MIL—L—2105

GL-5 负荷和滑动双曲线齿轮,许多卡车和轿高极压剂,有的加有摩擦MIL—L—2105

速度等条件车的手动变速器

都非常苛刻 改时剂 B

国内的汽车齿轮油按照国家标准GB7631.7—89规定,分为三个级别,即CLC、CLD、CLE,其产品名称、组成、特性、使用部位如下:

代号 商品名称 组成、特性

精制矿油加抗氧剂、防锈

剂、抗泡剂和少量极压剂等

组成 作用部位 API代号 CLC 普通车辆齿轮油 手动变速器、螺旋伞齿轮驱动桥 GL-3

CLD 中负荷车精制矿油加抗氧剂、防锈

辆齿轮油 剂、抗泡剂和极压剂等制成 手动变速器、螺旋伞齿轮和使用条件不太苛刻的GL-4

准双曲线齿轮驱动轿

操作条件缓和或苛刻的

重负荷车加剂类型和GL-4相同,但准双曲面齿轮及其它各

辆齿轮油 主剂加剂量增大一倍 种齿轮的驱动桥,也可用

于手动变速器 CLE GL-5

十八、车辆齿轮油有哪些粘度级别?

目前广泛使用粘度分类是美国汽车工程师协会(SAE)J306C轴和手动变速器润滑剂粘度分类。[www.t262.com]单级油分为六个级号,即75W、80W、85W、90、140、250,其高、低温粘度如下表:

100oC

mm2/s

最小

4.1

7.0

11.0

13.5

24.0

41.0 最大 - - - <24.0 <41.0 — 运动粘度SEA粘度粘度为150000mpa·s等级 的最高温度oC 75W 80W 85W 90 140 250 —40 —26 —12 — — —

如果一种齿轮油能同时满足二个或二个以上粘度级号要求的油品,称为多级油,如80W/90、85W/90、85W/90、85W/140等。

国产汽车齿轮油粘度级号还没有统一规定,普通车辆齿轮油系专业标准(GL—3),有80W/90,85W/90,90三个级号;中负荷车辆齿轮油(GL—4)系行业标准(中国石化总公司暂鉴技术条件),重负荷车辆齿轮油(GL-5)系国家标准;各有75W/80W/90/85W/90三个级号。

十九、如何选用车辆齿轮油?

根据车辆传动齿轮的形状、齿面负荷、车型及工况情况,慎重选择车辆齿轮油品牌非常重要,用错或用品质差的油的品质差的油都会造成严重后果。(www.t262.com)选油时可从两方面考虑,一个是质量档次,一个是粘度级号。按质量档次选择时可参阅下表: 齿轮形状

双曲线

双曲线 齿面载荷 压力<2000Mpa,滑动速度1.5~8m/s 压力>2000Mpa滑动速度1.5~8m/s

压力>2000Mpa,滑动速度10m/s,油温120oC~130oC

二十、车型及工况 一般 拖挂车,山区作业 质量档次 GL-4 GL-5 双曲线 不论 GL-5 螺旋锥齿 锥旋锥齿 国产车 进口车或重型车 GL-3 GL-4

我们建议用户使用GL —4或GL—5齿轮油,它们能延长齿轮的寿命,减少维修费用,及换油带来的麻烦。当您不了解齿轮的信息时,请选择GL-5级别。

车辆齿轮油粘度牌号的选择主要考虑车辆的载荷及使用的最低所温。

80W/90、85W/90、85W/140这些多级油,是通过选择优良的基础油来满足低温性能的,因而齿轮工作时粘度下降的幅度较小。它们的特点是有好的低温流动性和冷启动性,在启动时能迅速流到齿面上,使齿面免遭磨损,并能减少启动时的电量消耗和功率损失,节约能源。 车辆齿轮油的粘度等级及适合的环境气温见下表:

粘度等级 75W 80W/90 85W/90 85W/140 90 140

适用最低气温 —40oC —26oC —12oC —12oC —10oC 10oC

二十、使用车辆齿轮油时主意哪些事项?

(1) 普通车辆齿轮油不能取代中、重负荷车辆齿油用于双曲线齿轮,也不能混存混用。(www.t262.com)否则会引起设备磨损,缩短使用寿命。

(2) 要根据环境温度选择适当粘度级号的油品,确保高、低温工作条件下的润滑要求。

(3) 要防止混入水份和杂质。

(4) 要注意适时更换新油。换用不同牌号油品时,应将齿轮箱清洗干净再充入新油,充油量要适当

二十一、我国工业齿轮油有哪几类?工业齿轮油和车辆齿轮油有什么区别?

我国现行标准有工业闭式齿轮油、蜗轮蜗杆油、工业开式齿轮油三类。

齿轮传动在机械工为设备中应用非常普遍,由于工作要求不同,承受压力和速

度不同,所以齿轮油的种类也很多。但其共同特点是,工作温度不像汽车受环境因素影响大,也不像汽车传动系统所承受载荷那么高。如汽车传动齿轮所承受的载荷可达25000-40000公斤/厘米2,而机床齿轮一般为10000~12000公斤/厘米2,轧钢机齿轮为8000~10000公斤/厘米2汽轮机减速齿轮为6000~8000公斤/厘米2等等。所以工为齿轮油只需具有必要的抗极压、磨损、氧化、锈蚀能力和适宜的粘度,而不需要满足车辆齿轮油所要求的苛刻条件,也不需很低的低温流动性。但工业齿轮油由于工作条件差异很大,具有品种牌号多的特点,如齿轮类型、工作载荷、功率、速度、减速比、润滑方式、工作环境等等,不同的工作条件,对齿轮油有不同的要求。所以品种上的闭式齿轮油、开式齿轮油、蜗轮蜗杆油,所用添加剂也各不相同。在闭式齿轮中,又有普遍型、中负荷、重负荷工业齿轮油三种,且每一种又有许多粘度级号,我们在使用中要慎重选择,不要错用、代用、混用

二十二、什么叫做液压传动、液力传动?

以液体为工作介质传递能量并进行控制的传动方式,称为液体传动。液体传动又分为液压传动、液力传动。

液压传动是利用液体压力能传递动力和运动的传动,又称为容积式液压传动。

液力传动是借助于液体动能传递动力的传动,实际是一种以液体为工作介质的能量转换装置,有耦合器、变矩器两种形式。

用作液压系统传动介质的油称为液压油,我们称之为液力传动油,又称液压液。用作液力传动介质的油。我们称之为液力传动油,又称自动排档油、方向机油、助力器油等,国外称之为自动变速器油

二十三、液压技术应用在哪些领域和设备?

由于液压技术有很多优点,从民用到国防,从一般传动到精密控制,都得到了广泛的应用。在国防工业中,陆、海、空三军的很多武器装备都采用了液压传动与控制,如飞机、坦克、火炮、导弹和火箭等;在机械工业中,目前机床传动系统有85%采用液压传动与控制,如磨、铣、刨、拉、及组合车床等;在冶金工业中,如电炉控制系统、轧钢机的控制系统、手炉装料、转炉控制,高炉控制等;在工程机械中,普遍采用了液压传动,如挖掘机、轮胎装载机、汽车起动机、履带推土机,自行式铲运机、平地机、压路机等;在农业机械中,目前已用于联合收割机、拖拉机、工具悬挂系统;在汽车工业中,液压制动、液压自卸、消防云梯等都得到广泛应用;在轻纺工业中,诸如注塑机、橡胶硫化机、造纸机、印刷机、纺织机械等;在船舶工业中,如全液压挖泥船、打捞船、采油平台、翼船、气垫船及船舶辅机等。总之,一切工程领域,凡是有机械设备的场合,均可采用液压技术,使用领域和设备越来越宽、越来越多。

二十四、液压油应具备哪些性能要求?

液压油是液压传动不可缺少的传动的介质,为适应传动要求,液压油应具备以下性能:

1。粘温性能好。在使用温度范围内,油的粘度随温度变化应比较小,即粘度指数要高。

2。具有良好的润滑性。液压油(液)不仅是传递能量的介质,还是机械运动的润滑剂,有良好的润滑性,才能保证机械正常工作。

3。质量纯净,不含机械杂质,无腐蚀性。

4.不易氧化。减少和避免温度升高时生成氧化物,加速油品变质和堵塞油路。

5.在高温条件下工作时,闪点要高;低温条件下工作时,低温流动性要好。

6.分水性要好,析气性要高,以避免乳化及产生泡沫。

7.具有良好的相容性,对密封件/软管、涂料等无溶解及其他有害影响。

二十五、液力传动用油有什么特殊要求?

液力传动用油国外叫做自动变速器油(ATF),国内称液力传动油。

自动变速器是一种以液体为介质转换能量的装置,内装有变矩器、齿轮机构、液压机构、湿式离合器等。由于这些机构都是使用一种油,所以要求所用油品应该具有齿轮油的抗烧结性能,液压油的低温流动性,内燃机油的清净分散性,以及优良的抗氧化安定性、抗泡性、防锈性,耐橡校的密封性等,因此,该油在润滑油中是要求综合性能最多的一种,选用其它任何油品代用都是不适宜的。

二十六、液力传动油有几个牌号,其用途有什么区别?

过去,我国不生产这种产品,多以46号汽轮机油,HL液压油代用,经常出现热车不上档和中途掉档现象。

近几年,国内已生产二个牌号,6号和8号,均系企业标准。

6号,主要用于内燃机车和载重汽车的液力变矩器。

8号,主要用于各种小轿车液力自动传动系统。

二十七、汽车制动液有几种类型?其特性有什么区别?

汽车制动方法有液动、气动、手动三种,液动所用的传动介质叫作制动液,俗称刹车油。汽车制动液有三种类型:

1.醇型:浅绿色或浅黄色透明液体。由乙醇、芘麻油组成或丁醇、芘麻油组成,适用于100oC以下。低温使用温度不能低于—25——35oC。

2.矿油型:红色透明液体。是以精制的低凝点矿物油作为基础油,加入多种添加剂制成。沸点较高,不产生气阻,有利于炎热季节和高原山区使用,低温使用温度可达—40oC。但与天然橡胶适应能力差,使用时,必须换用配套生产的通用皮碗和耐矿油的制动的软管,不可与醇型,合成型制动液混用。

3。是以合成液体为基础液,加入多种添加剂制成。我国GB10830汽车制动液使用技术条件(国家标准)把现有的和将来可能出现的合成制动液分为六类,即JG0、JG1、JG2、JG3、JG4、JG5,高温抗气阻性能好,其平衡回流沸点分别不低于130oC、190oC、205oC、205oC、230oC、260oC。与橡胶的配伍性能好,橡胶皮碗无发粘、鼓泡现象,不析出炭黑,对所接触的各种金属材料腐蚀性小。是今后大量推广使用的产品。

第四章 润滑脂、防冻液

一、什么是润滑脂?

润滑脂是将稠化剂分散在液体润滑剂中所组成的一种稳定的固体或半固体产品。在日常生产中人们习惯于把润滑脂叫成“黄油”。

润滑脂主要是由稠化剂、液体润滑油、添加剂和填料组成。

二、稠化剂的作用是什么?有哪些种类?

稠化剂的作用是在基础油中分散和形成结构骨架,使基础油吸附并固定在结构骨架中,从而形成固体或半固体关的润滑脂。

稠化剂的种类主要有皂基稠化剂和非皂基稠化剂。

皂基稠化剂可分为三类:单皂基—以单以金属皂作为稠化剂而制成的脂,如钙基脂、钠基脂。-混合皂基—由两种或两种以上的单一金属皂同时作为稠化剂混合而制成的脂,如钙—钠基脂。?复合皂基—皂结晶或皂纤维是由两种或更的化合物共结晶而制成的,复合引起润滑脂特

性改变,并以滴点升高为标志,如复合锂、复合铝基脂。

非皂基稠化剂有:烃基、无机类、有机类

三、如何判断皂基脂与非皂基脂?

通过测定是否有明确的滴点即可区分。皂基脂有滴点,有的还有优良的抗辐射性、抗化学介质等特性。

四、润滑脂的添加剂的类型有哪些?润滑油中添加剂是否都可以用于润滑月脂?

润滑脂的添加剂分为两大类:一类是物理性能改善剂,如结构改进剂(醇、水、甘油等);另一类是化学性能改善剂,如抗磨剂、防锈剂等。

在润滑油添加剂中,可能对润滑脂胶体结构破坏较大的添加剂不能用在润滑脂中;有的添加剂虽油溶性差,在润滑油中使用受到限制,但在润滑脂中感受性好,故可用于润滑脂中。

五、什么是填料?其作用如何?

填料是为了增加润滑脂中的某些特殊性能而添加的固体填充物,大多数是一些有润滑作用和增稠效果的无机物粉末。大部分填料本身可作为固体润滑剂用,加入脂中可提高脂的润滑能力,在脂的润滑膜受短暂冲击负荷或高热作用下,它们可起补强作用。常用填料有:石墨、铝粉、二硫化钼、铜粉等。

六、润滑脂的主要性能有哪些?

① 流变学性能 ②高温性能 ③轴承性能 ④润滑性能 ⑤防护性能 ⑥低温性能。

七、润滑脂的流变学性能是如何测得的?

流变学是研究物质在受到外力作用后变形或流动的科学。润滑脂的流变学性能取决于它的组成和结构,同时也与剪切速率、温度有关,润滑脂的流动性能主要通过脂的触变性、相似粘度、强度极限等性能来评定。

八、什么是润滑脂的触变性和强度极限?

润脂受到剪切作用,在一定剪速下,随着剪切时间的增加,稠度下降,脂变稀;当剪切停止时,结构骨架又逐渐恢复,脂又变稠,这种由稠变稀,由稀变稠的现象称为触变性。其值大小取决于稠化剂种类、浓度和分散状态,而与基础油粘度并无直接关系。润滑脂有轻微的触变对使用是有益的。

强度极限是表示使润滑脂开始流动所需最小的剪应力。

由于脂是具有不定期的强度极限,就不会受地心引力而改变其形态自动流动,即使在密封不严的摩擦部件中也不会流失,在机械工作时能抵抗住离心的作用,不致从零件表面被甩出。 润滑脂强度极限是温度的函数,温度越高,脂的强度极限变小,温度降低,脂的强度极限变大。脂的强度极限,取决于稠化剂的种类和含量,与工艺也有关。

九、润滑脂稠度分级、牌号分类的依据是什么?

稠度是一个与脂在润滑部位保持能力和密封性能以及脂的输送和加注有关的重要指标,其大小按针入度划分。

目前国际上通用的稠度等级是按照美国润滑脂协会(NLGI)的稠度等级划分的。将润滑脂的稠度分为九个等级:000、00、0、1、2、3、4、5、6。稠度等级用锥入度度量。

十、什么是润滑脂的剪切稳定性?

抵抗剪切作用下稠度变化的能力称为润滑脂的剪切稳定性或机械安定性。评定方法有延长工作锥入度测定法和脂滚筒安定性测定法。通常用十万次与六十次工作锥入度的差值作为衡量脂低抗变稀的能力。△P越小,剪切稳定性越好。△P<30为优,△P=30—60为良好,

△P=60—100为可,△P>100为劣。剪切稳定性差将导致脂的流失量增加,润滑性下降,脂消耗量增加。

十一、润滑脂与润滑油粘度有何不同?

润滑脂是非牛顿流体,粘度也是润滑脂流变性最重要的表征。润滑油的粘度不随剪速变化而

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变化,只是温度的函数,而润滑脂的粘度不仅是温度的函数,也是剪切速度的函数,通常把润滑脂粘度称为表现粘度或相似粘度。在说明脂的粘度时必须指明温度和剪切速度。润滑脂粘度用毛细管粘度计测定。

十二、润滑脂的高温性能通过哪些指标来测定?

滴点 -蒸发性 ?氧化安定性 ˉ胶体安定性 °高温流动性 ±轴承性能

十三、什么是滴点?润滑脂的滴点与实际使用温度有何关系?

滴点是一项重要的质量指标,在一般情况下,润滑脂在规定的试验条件下加热,从仪器的脂杯中滴下第一滴液体(或流出油柱25mm时的温度)就是它的滴点。通过滴点可以粗略地估计润滑脂的最高使用温度。一般对于皂基脂,其使用温度应低于滴点20—30oC,滴点越高,其耐热性越好。但有的润滑脂受基础油蒸发限制,或因体系发生相转变(变成橡皮状凝胶,不粘附金属)以致最高使用温度比滴点低得多。

十四、什么是润滑脂的低温流动性?

衡量润滑脂在低温流动性的指标是低温转矩,即在低温下(-20oC以下)脂阻滞低速滚珠轴承转动的程度。低温转矩的大小关系到用脂润滑的轴承低温起动的难易和功率损失。脂的低温转矩随基础油的种类而异。脂的未工作锥入度小则动力矩大,起动力矩愈大,起动功率消耗也愈大,则脂的低温性能越差。

十五、润滑脂的蒸发性由何种组分决定?

润滑脂的蒸发性由基础油的种类、馏分组成和分子量决定。脂的蒸发损失过大易引起过早干涸,从而缩短使用寿命。

十六、润滑脂的氧化安定性与哪些因素有关?不同类型的润滑脂的氧化安定性有何区别? 润滑脂在储存和使用中抵抗氧化的能力为氧化安定性(抗氧化性),主要取决于它的组分性质、与稠化剂、基础油和添加剂都有关。(www.t262.com)

非皂基稠化剂大多是热安定性和氧化安定性较好的有机或无机稠化剂,其本身不易氧化,而且对基础油的氧化不起催化作用。对于皂基稠化剂制备的润滑脂,其氧化安定性较润滑油差,以不同皂基而言,催化作用强弱次序为,锂皂>钠皂>钙皂>钡皂>铝皂。在同一系列产品中,稠化剂含量越高,催化作用越明显。

十七、什么是脂的胶体安定性?与哪些因素有关?

分油是润滑脂的一种特性,任何一种脂都有分油现象。通常把润滑脂抵抗分油的能力称作润滑脂的胶体安定性。它主要取决于脂的组成和加工工艺,与外界条件有一定关系,通常基础油的粘度越小,稠化剂含量越少,稠化剂的稠化能力越低(稠化剂分散得不好),脂就越容易分油。影响分油的外界因素主要是温度、压力和时间。随温度升高,基础油粘变小,分子运动加快,基础油容易从细结构中析出,即容易分油。压力增大,结构骨架遭到压缩也易分油,一个理想的润滑脂,需要有适当的分油量,起始分油速度在0.2%h或2%—10%/500h为好。 十八、润滑脂的润滑性能是如何体现的?

润滑脂中基础油所形成的油膜起润滑作用,在苛刻(极压)条件下,主要由皂及抗磨剂起润滑作用。

十九、润滑脂的抗水性与哪些因素有关?

润滑脂的抗水性主要取决于脂的组分,尤其是稠化剂的能力。烃基脂抗水性最好,既不吸水也不乳化。皂基脂抗水性取决于皂基稠化剂的水溶性,水溶性随皂的阳离子不同而异:K>Na>Mg>AL>Pb。一般的金属皂除钠皂和钙钠皂外,其它皂抗水性都较好。

二十、润滑脂中的机械杂质指哪些?

润滑脂中的机械杂质指稠化剂和固体添加剂以外的固体物质,它们的危害很大,能引起金属磨损、增大轴承噪音等。

二十一、润滑脂的寿命与哪些因素有关?

影响润滑脂寿命的主要因素是分油、蒸发性及氧化安定性。

二十二、选用润滑脂前应注意哪些问题?

要求润滑脂的功能是润滑、防护还是密封;-润滑部件的温度、负荷、速度及使用时间;?集中泵送润滑还是定期加脂或长期不更换脂;ˉ机械运转是间断式还是周期性,有关冲击负荷和震动;°环境温度、温度是否长期或周期性与水及其它腐蚀性介质相接触;±接触的橡胶材料是否相容。

二十三、选择润滑脂时为什么要考虑用脂部位的温度?

用脂部位温度的高低及温度变化的幅度对脂的润滑作用和使用寿命有明显的影响,温度越高,脂的使用寿命越短。如对一些脂每当轴温升高10—15oC,脂的寿命降低1/2,这是基础油蒸损失、氧化变质和分油加剧的缘故。当温度达到脂稠化剂的熔点或稠化剂纤维骨架维系基础油的临界点时,胶体结构将完全破坏,脂不能继续使用。温度变化幅度大且变化频繁,则其分油现象将更为严重,当基础油损失达到50—60%时,脂即丧失润滑能力。在高温部位润滑时,要考虑选用抗氧性能好、热蒸发损失小、滴点高的脂。在低温下使用的脂,应选用低启动力矩、相似粘度小的脂。

二十四、在选用脂时应注意哪些环境因素?

环境条件是指润滑部位的工作环境和所接触的介质,如空气不温度、尘埃、是否有腐蚀性介质等。在潮湿或水接触的情况下,选用抗水性发的润滑脂如钙基锂基、复合钙基、复合铝基、

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复合锂基脂。条件苛刻时,应选用加有抗氧、防锈等添加剂的脂,对于在强化化学作用介质环境下的润滑部件,应选用抗化学介质的合成油润滑脂,如氟碳润滑脂。

二十五、不同的润滑脂是否可以混合使用?

一般不行。由于脂的化学组成和性质不同,混合后影响脂的稳定性和使用性能,通常要通过混合试验来判定是否要以混合。不能相混时,脂结构要发生变化,体现在工作锥入度、分油量、滴点等变化。一般含同一皂类型的脂通常可以混合、不能混合的有:锂基脂与钠基脂、钙基脂和复合钠基脂,膨润土脂不能与皂基脂混合,

因此为避免发生问题,当换不同的新润滑脂时,应尽可能地把旧润滑脂清除干净,否则一定要作混合试验。即使更换同一种脂时也要清除干净。

二十六、汽车轮毂轴承的润滑方式采用满毂润滑好还是空毂润滑好?

所谓满毂润滑,即轮毂空腔和内外轴承全部装满润滑脂;空毂润滑即在轮毂空腔仅涂上一层极薄脂作防锈用,内外轴承装满润滑脂。日本和美国都采用空毂润滑。我国于七十年代后期专门作过研究,安全证实空毂润滑是可行的,并且可以节约润滑脂80%。但应注意,所用脂的品种,需用汽车通用锂基脂,并以低牌号(软)代替高牌号(硬),不能用其它品种润滑脂取代,否则也不会发挥作用。

二十七、水冷式汽车发动机冬季用什么冷却液好?

过去,水冷式汽车发动机在冬季用水作冷却液时,停车后必须把水放掉(因为不结冰后体积膨胀9%,会导致缸体冻裂),第二天起动前还要注入热水,极不方便。而防冻液具有如下性能:

1、可大幅度降低结冰温度;

2、能防止冷却系统腐蚀

3、不致降低冷却性能;

4、对橡胶制品组件没有溶胀和侵蚀性;

5、化学性质安定;可防止水垢的生成;

6、蒸发损失少;

7、毒性不大;

8、泡沫少。

二十八、我国现行防冻液标准有几个规格?

我国现行标准SH0521—92乙二醇型冷却液及其浓缩液系以乙二醇为基础加3—10%防锈剂和适量水调制而成,有七个规格,其冰点如下:

浓缩液

—25号

—30号

—35号

—40号

—45号

—50号 不高于—37oC 不高于—25oC 不高于—30oC 不高于—35oC 不高于—40oC 不高于—45oC 不高于—50oC

使用时,可根据当地或所在地区最低气温选用适当规格。

九十、使用浓缩液时加入水量不同对冰点有何影响? Top

使用浓缩液时调入适量软水(不能使用井水或自来水)。

冰 点

-10

-15 乙二醇% 28.4 32.8 冰 点oC -40 -45 乙二醇% 54 57

-20

-25

-30

-35 38.5 45.3 47.8 50 -50 -45 -30 -13 59 80 85 100

防冻液的使用期为1-2年,调配用软水,系指去离子水或蒸馏水。(www.t262.com)

二十九、不冻液翻水或起泡是什么原因?

1、过热翻水

过热翻水是一种常见现象,发动机温度过热,引起散热器内的水沸腾,大量往外翻水,喷水稍不注意会把人烫伤,造成过热的原因有:散热器缺水、散热不良,百叶窗失效,水泵损坏,风扇皮带过松,节温器失灵,针对节温器失灵想作以下说明:有许多驾驶员冬季将不冻液加入,到了春季天气暖和就将不冻液放掉,加入水,节温器在水的长期浸泡中因水含有铁、钙、硫化物等使节温器的伸缩筒与节温器的感温的体间生成一层腐蚀的水垢,冬季到来时,将水放掉,加入不冻液,因不冻液有良好的清洗效果,将节温器周围的水垢清洗掉,导致节温器伸缩筒与感温体出现间隙,节温器开启失灵,旁通阀时开时闭,使冷却系大循环不能进行,水温过高造成报警灯闪,严重时造成不冻液从水箱口溢出,更换节温器故障即排除。

2、堵塞翻水

冷却系堵塞是发动机常见故障之一,由于堵塞使冷却水循环不良,引起散热器翻水。造成这种故障的原因是散热器堵塞或出水管吸瘪。这种故障与温度无关,堵塞不太严重时,加油门时不翻水,松油门时翻水。散热器完全堵塞时容易发现,而堵塞轻微时不易发现。汽车发动机冬天要加不冻液,长时间不换,不冻液不干净,有脏物等,容易使散热器芯管堵塞,堵塞以后,不冻液的通过截面的减小很多,流入散热器的不冻液多于流出的不冻液,不冻液都积聚在上水室,加油门时由于泵压较大,水仅能从没有完全堵塞的散热器芯管中少量通过,松油门时积聚在上水室的不冻液即从加水口翻出。

3、气水窜通翻水

这种现象多发生在超过大修期的汽车上,这种故障较难判断和排除。[www.t262.com]气水窜通就是发动机气缸内的高压气体窜入水道,发动机水道里的不冻液在一个外加高压气体的作用下,便经过进水管流入散热器上水室的水量急骤增加,引起散热器翻水。

4、不冻液混进石油产品造成翻水

添加不冻液时容器要干净,水箱不要有污垢,要清洗干净后加入,如果误将石油产品混入不冻液中,使不冻液中的添加剂失效,就会产生大量的气泡,影响散热的效能,严重的会从水箱盖中溢出。

5、不冻液添加得过满膨胀翻水

不冻液在使用中,由于不冻液热膨胀较大,加注时只能加注水箱容积的90%,在散热器上端留出膨胀空间,否则加得过满,在温度过高时容易溢出。

篇二 : 润滑油常识

润滑油基本知识

一、润滑油的组成

1、润滑油基础油

2、添加剂

润滑油基础油主要有矿物基础油和合成基础油两大类。

二、润滑油的分类

1、按基础油不同分为

? 矿物油

? 半合成油

? 合成油

2、按作用不用分

三、润滑油基本性能

1、作用:润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲

2、粘度:在未加添加剂的前提下,粘度越大,油膜强度越高,流动性越差

3、粘度指数:黏度指数是指机油在不同温度下的黏度变化程度,黏度指数愈低,代表在车用机油 齿轮油 液压油(包括传动油) 相同温度下,机油的流动性愈低,反之,黏度指数愈高,即代表在相同的温度下,机油有更佳的流动性。

一般说来,机油都会有温度低变浓,温度高则变薄的特性,一旦机油的粘度指数太低,便意味着机油很容易受温度变化的影响,而无法提供全时的润滑效果。

四、粘度等级与油品等级

1、评价标准:

SAE:以美国汽车工程师协会为标准制定的行业标准,SAE代表了油品的粘度等级 API:美国石油协会的的品质编制,API代表了油品的质量等级

2、级别表示

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(1)粘度等级 看上图。黏度指数的含义:“W”指的是冬季,表示多级机油,是适用温度范围较大的机油,其黏度可以在一定的范围内调节,遇热变稠,遇冷变稀。 字母W前的数值代表低温下机油的黏度,低黏度机油有利于冷启动;无字母的数值表示高温下的机油黏度,也就是高温下油品润滑能力的表现。

通常来说,多级油比单级油的适应范围宽,如单级油40适用的气候温度是5~45℃,而多级油15W~40可以在-20~40℃范围内正常工作。在我国南方地区,如冬季温度不低于5℃

润滑油知识 润滑油常识

的海南省,可以选用40。

举例说明:

以15W-40, 15W代表在零下15度时还能进行润滑作用, W前面的数字是越小,低温启动性越好,越适合在低温时使用。后面的数字40,代表机油在100度温度时的油膜厚度, 数字越大,油膜越厚, 比如,50的就比40的厚, 40比30的厚。因为一般的机油都有温度低变稠、温度高变薄的特性。所以后面的数字越大,代表高温性能较好。

因此,对W前的数字来说越小越好,后面的数字则是越大越好。

后面的数字40,还有一个传统的解释是适应温度,如40的代表在最高不超过40度气温的环境下使用,不过这个解释已经不适应现在SJ以上级别的机油.因为,现在的机油基本上都是耐高温的。

同一种机油在不同的温度下,粘度是不一样的。而我们的车辆对润滑油的粘度是有一个范围要求的,不管机油在冷车还是热车(低温还是高温)情况下,必须要保证机油粘度能保持在某个粘度范围之内。也就是说,机油的粘度不要随着温度的升高而降得太低,也不要随着温度的降低而升高的太快,也就是说,在温度变化的情况下要尽量保持机油粘度的稳定,就是机油的粘温性能,这种性能的好坏就是通过粘度指数来体现的。

(2)油品等级

API品质编制分为汽油和柴油两种(S代表汽油,C代表柴油),其中汽油API品质编制一般分为SA、SB……SJ、SL九个等级,目前市面上也有超过SJ级的机油。SA、SB、SC等级品质较低,已基本淘汰出市场,SJ目前等级品质最高,现在市面上出售的机油大都在SG等级以上;柴油API品质也被分为CA至CG、CH八个等级。

五、润滑油的选择

1、根据温度选择

粘度是润滑油的重要指标。粘度的合适与否,对发动机的正常工作影响很大。通常来说,多级油比单级油的适应范围宽。不同粘度等级的润滑油适用的温度范围不一样,因此要根据当地的温度状况合理选择润滑油粘度等级。(具体适用范围参考上面的温度对照表)

2、根据车况选择

(1)新车机油选择:新车适合油膜较薄的。

原因:新车的发动机配合间隙较小,因此需要的机油相对较稀,老车已行驶一定公里数,发动机或多或少有一定的磨损,更适合稠点的机油。

(2)小排量选择:一般情况下,小排量发动机(1.6以下)的推荐选用比大中型(大于1.8)的发动机的推荐油要稠些。

原因:发动机小,一般同速情况下,发动机负荷会比大排量的要大些,发动机温度高,为了获得较好的散热效果,所以需要稠点的机油。

(3)飙车选择:喜欢高速换挡飙车的人,需要较耐热的机油

原因:高速换挡,长时间的高速运转会使发动机工作温度居高不下,这类车需要散热效果较好的机油,所以需要选择机油高温性能好的,也就是W后数字高点的机油,以达到更好的散热效果。

(4)机油混加:1)不同品牌机油不能混加;2)同一品牌不同级别的也不能混加

原因:不同品牌的润滑油添加的抗磨剂、防氧化剂等添加物都有所不同,混在一起的话可能会引起化学反应,导致既有功效降低,严重的可能导致既有失效。即使是同一品牌不同级别的也会导致机油效果降低。(注:如果情况特殊,需要同品牌同油品等级机油混用时,需注意当地的气候条件,即使混用也要两个粘度等级的机油能适应当地气候状况,如果不能满足,切忌不要混用。

六、润滑油使用注意

1、润滑油劣化变质的主要因素是什么?

(1)发动机的技术状况:发动机技术状况欠佳,将使机油劣化速度加快。如活塞、活塞环和气缸壁磨损严重,将造成窜气严重;油电路调整不当,会使燃料燃烧不完全;曲轴箱通风不畅和“三滤”过脏,会导致外来污染增加;异常磨损会使铁含量增加。因此,发动机的技术状况将直接影响机油的劣化速度。

(2)发动机工作条件苛刻,将使机油劣化速度加快。如发动机长时间在大负荷条件下工作,会使机油温度过高而置深度氧化;而发动机启动频繁,时开时停,负荷过轻,会由于油温太低而产生较多的低温油泥沉积。此处,车辆在不同道路(或工作机械在不同作业场所)和气候环境下运行(作业),对机油的劣化过程有显著的影响。

机油污染的原因与发动机运行影响:

1)水分或冷却液温度太低

2)曲轴箱通风不畅

3)发动机怠速时间太长,开停机频繁

4)活塞环密封不好,窜气严重。由此造成低温油泥沉积物(油泥)、锈蚀及腐蚀

5)外来杂质污染吸入尘土,空气滤清器效率低

6)曲轴箱呼吸口无滤清器或过脏

7)气滤、柴滤和机油滤清器效率很低。由此造成磨粒磨损,沉积物。

综上所述,发动机润滑油劣化变质主要因素来源于发动机的工作条件和技术状况。

2、 如何防止机油压力过低?

汽车在使用中,一旦发现机油压力过低,就应及时查找原因并排除,否则极易造成曲轴瓦烧融而“抱瓦”等故障,较严重时还可能使发动机因此报废。

经常检查:a.利用机油尺,查看机油是否充足,必要添加或更换机油。b.发动机在工作情况下,仔细查看各部位是否有漏油现象。c.检查机油压力感应塞和机油压力表工作是否正常d.按规定或机油状况更换机油和机油滤芯e.检查电路:保证线路无松点、断电、露点。

(1)正确使用:正确使用油门,合理变换档位。加强在恶劣环境中使用车辆的养护。

(2)及时保养:当发动机运行到一定时间后,应对发动机进行二级保养等例行保养。

(3)正确选油:润滑油的粘度级别要根据车况、环境温度等具体情况来选用。

3、 润滑油里进水或者进燃油了会怎样?

发动机油在润滑油系统不断循环过程中,自身的有效成分会不断地被消耗,同时还会有一些外来物质如水分、燃油、沙尘杂质等混入,这样既有的使用性能就会下降,甚至失去对发动机的保护性。

当机油中含有过量水分时,机油的使用性能就会下降,过量的水分会在一定条件下使机油中部分添加剂使用性能降低甚至失效,会破坏机油的粘度,使机油无法在运动中形成良好的润滑油膜,从而使机械产生异常磨损,甚至导致机械故障。一般,当机油中含有过量水分时,机油会被乳化,呈现一种乳白色泡沫状态,遇到这种情况,为了避免对发动机的损害,我们需要清洗发动机并更换机油。

机油中混入燃油也是一种更常见的故障现象。当燃油供给系统工作不良、燃油雾化性不好,会使燃油或大量的过浓燃油混合气进入曲轴箱与机油混合,将机油稀释。另外,一些采用强制润滑的喷油泵或输油也会使机油被燃油稀释。机油被燃油稀释后,粘度会明显降低,影响润滑油膜的形成,此时,机油压力一般会降低,并且机油会有一种明显的燃油的气味。这时我们就要检查出燃油进入的途径,使既有避免燃油的污染。

4、 如何确定最好的时机来更换发动机润滑油?

润滑油知识 润滑油常识

养成良好的驾驶习惯,定期检查机油液面,液面过高不仅会增加发动机运转时的阻力,造成不必要的功率损失,还会造成机油泄漏;液面过低,会因润滑不良而损坏发动机,因此发动机油面过低应检查发动机有无泄漏机油和不正常的机油消耗;启动发动机钱打开点火开关,机油平面指示灯和机油压力指示灯亮,启动发动机后应熄灭。(www.t262.com)如有异常现象必须停车检查。

使用适当粘度的机油,机油粘度过低,则油膜容易损坏而产生零件卡住现象;粘度过高,则将产生零件移动的附加阻力致使发动机启动困难,功率损失增加。因此更换机油时尽可能参阅驾驶员手册上厂商建议使用的粘度。

1) 根据气候选择机油。环境温度较低时,选用粘度较小的机油,便于发动机启动。环境温

度较高时,选用粘度较高的机油,便于运动保持油膜。

2) 根据车况选用机油,车况较好的发动机,配合间隙较小,可选用粘度较小的机油,车况

较差的发动机,配合间隙较大,可选用粘度较大的机油。

3) 由于柴油机油较高的燃烧压力、加上柴油寒流燃烧后产生亚硫酸稀释机油,因此柴油机

应选用能中和亚硫酸的柴油机专用机油。

4) 定期更换发动机油,最好不要添加机油,如果长期添加机油,会使发动机内部油污积碳

越积越多,堵塞机油集滤器,造成发动机运动部件得不到润滑而严重损坏发动机部件。 5) 对于汽车发动机润滑系统,只要能做好定期维护工作,不仅可以延长发动机使用寿命,

还可以减少不必要的经济损失。

七.如何选择润滑油

1、根据车型选用质量等级

首先参照“汽车说明书”选择合适的级别。如:桑塔纳,捷达车型要求至少选用SG级汽油机油。然后,根据您的汽车具体使用条件做些调整。如:城市出租车常用于停停开开状态、载货车常处于重负荷长距离行驶、空气中灰尘大等原因都会加速发动机油变质,此时最好选用高一个级别的发动机油。目前汽油发动机所使用的机油有SF、SG、SJ、SL、SM五个级别,字母越靠后,质量级别依次提高。目前柴油发动机所使用的机油有CF、CF-4、CG-4、CH-4、CL-4五个级别,字母越靠后,质量级别依次提高。

2、根据气候选定粘度等级

粘度是润滑油的重要指标。粘度的合适与否,对发动机的正常工作影响很大。通常来说,多级油比单级油的适应范围宽,如单级油40适用的气候温度是5 - 45℃,而多级油15W-40可以在-20 - 40℃范围内正常工作。在我国南方地区,如冬季温度不低于5℃的海南省,可以选用40,在我国大部分地区,冬季极端低温不低于-20℃而夏天不超过40℃,可以选用15W-40作为四季通用油。而在我国东北地区,冬天要选用10W-30或更低粘度的5W-30,以适应极端低温-25℃以下。

总的来说,多级油的低温性能和粘温性能好,即可减少发动机的磨损,又能节省燃料。

1、机油混加:1)不同品牌机油不能混加;2)同一品牌不同级别的也不能混加

原因:不同品牌的润滑油添加的抗磨剂、防氧化剂等添加物都有所不同,混在一起的话可能会引起化学反应,导致既有功效降低,严重的可能导致既有失效。[www.t262.com)即使是同一品牌不同级别的也会导致机油效果降低。(注:如果情况特殊,需要同品牌同油品等级机油混用时,需注意当地的气候条件,即使混用也要两个粘度等级的机油能适应当地气候状况,如果不能满足,切忌不要混用。)

2、新车机油:新车适合油膜较薄的。

原因:新车的发动机配合间隙较小,因此需要的机油相对较稀,老车已行驶一定公里数,发动机或多或少有一定的磨损,更适合稠点的机油。

3、小排量选择:一般情况下,小排量发动机(1.6以下)的推荐选用比大中型(大于1.8)的发动机的推荐油要稠些。

原因:发动机小,一般同速情况下,发动机负荷会比大排量的要大些,发动机温度高,为了获得较好的散热效果,所以需要稠点的机油。

4、飙车选择:喜欢高速换挡飙车的人,需要较耐热的机油

原因:高速换挡,长时间的高速运转会使发动机工作温度居高不下,这类车需要散热效果较好的机油,所以需要选择机油高温性能好的,也就是W后数字高点的机油,以达到更好的散热效果。

另外,从保养的经济性看,高中档机油的润滑性能优良,机件不易磨损,修理费用下降,且高中档机油的换油周期可达8000~10000km,合成机油更是高达15000~20000km;多方面综合,选用中高档机油还是合算的。

因此,建议汽油机选用SF、SG级,柴油机选用CD、CE级,或选用SF/CD、SG/CD通用机油。目前市场上伪劣油品甚多,最好选用力驰多、长城、壳牌等国内、外知名品牌的机油。另外,在使用中,要勤于检查、及时添补,养成定期换机油的良好习惯。 小建议

1、新车及刚大修完的车辆最好在2500公里左右时就更换机油,这样有利于更好地清楚发动机在磨合期产生的金属碎屑。

2、加注机油时,不可过多或过少。应在油尺的“低”与“满”位之间,油面过低会导致油压不足,油量过满会增加曲轴连杆的运转阻力,并加快燃烧室积碳的形成。

八,如何检查润滑油

汽油

只要勤于查看油表是否到底了就好。

注意:

千万不要让你的油表到底了再去加油,现产的新车都采电动汽油泵棒以及油量电子感应 器,要注意让它浸泡在汽油里散热,此外油量太低,也可能影响排气系统的氧传感器,这些零件都不便宜,所以勿超过底线才去加油。

机油

只要隔几天把油表尺拔出来,擦干净、再插进去、再拔出来,看看机油的液面高低是否在上限与下限之间就可以了。

注意:

润滑油知识 润滑油常识

一般而言,机油的消耗并不严重,足以度过两个保养之间的周期,但是在夏天由于天气炎热,机油消耗量会比平日高一点。如果在日常的检查中发现,机油内有杂质或汽油味,以及排烟呈现淡蓝色,就表示引擎出了问题,机件可能异常磨损,赶快进厂检修。 变速箱油

如何检查:

当您更换引擎机油时,可以顺便检查您的变速箱油,由于检查过程较繁琐,所以可以请经销商的服务部门来处理。为了测量精确,必须将车排入空档P,以怠速运转,并将车停在平坦的地方,且油液必运转至80℃~93℃的工作温度。

注意:

油液过多或过少,都可能损害变速箱,油液过多可能会造成机件运转阻力过大,或者使得变速箱油起泡变质而致机件不正常磨损。故当您检查变速箱油时,务必测量精确。 动力方向机油

如何检查:

当引擎冷却下来,将加油盖及储油筒顶部擦拭干净,然后将方向机油盖旋出,并且用无纤维干净纸巾将油尺擦拭干净,然后再装上锁紧,锁紧后再打开抽出检查油尺的油面。 注意:

加注或更换油液,必须使用正确的动力方向机油,若使用不当,会导致方向机受损。 刹车油

如何检查:

只要打开引擎盖,看看刹车油壶的液面高低,只要不低于下限就好了。

注意:

在未检查刹车油液面高度时,不可添加刹车油,以免添加过量,而使刹车油喷洒至高温引擎,导致机件腐蚀甚至起火燃烧。如果刹车油中起了气泡,或油变脏了,就表示刹车油已经变质了,请尽快更换,以免刹车油沸点降低产生气泡,造成刹车效果变差,非常容易发生危险。

篇三 : 润滑油常识

润滑油基本知识

一、润滑油的组成

1、润滑油基础油

2、添加剂

润滑油基础油主要有矿物基础油和合成基础油两大类。

二、润滑油的分类

1、按基础油不同分为

? 矿物油

? 半合成油

? 合成油

2、按作用不用分

三、润滑油基本性能

1、作用:润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲

2、粘度:在未加添加剂的前提下,粘度越大,油膜强度越高,流动性越差

3、粘度指数:黏度指数是指机油在不同温度下的黏度变化程度,黏度指数愈低,代表在车用机油 齿轮油 液压油(包括传动油) 相同温度下,机油的流动性愈低,反之,黏度指数愈高,即代表在相同的温度下,机油有更佳的流动性。

一般说来,机油都会有温度低变浓,温度高则变薄的特性,一旦机油的粘度指数太低,便意味着机油很容易受温度变化的影响,而无法提供全时的润滑效果。

四、粘度等级与油品等级

1、评价标准:

SAE:以美国汽车工程师协会为标准制定的行业标准,SAE代表了油品的粘度等级 API:美国石油协会的的品质编制,API代表了油品的质量等级

2、级别表示

(1)粘度等级 看上图。黏度指数的含义:“W”指的是冬季,表示多级机油,是适用温度范围较大的机油,其黏度可以在一定的范围内调节,遇热变稠,遇冷变稀。 字母W前的数值代表低温下机油的黏度,低黏度机油有利于冷启动;无字母的数值表示高温下的机油黏度,也就是高温下油品润滑能力的表现。

通常来说,多级油比单级油的适应范围宽,如单级油40适用的气候温度是5~45℃,而多级油15W~40可以在-20~40℃范围内正常工作。在我国南方地区,如冬季温度不低于5℃

的海南省,可以选用40。

举例说明:

以15W-40, 15W代表在零下15度时还能进行润滑作用, W前面的数字是越小,低温启动性越好,越适合在低温时使用。后面的数字40,代表机油在100度温度时的油膜厚度, 数字越大,油膜越厚, 比如,50的就比40的厚, 40比30的厚。因为一般的机油都有温度低变稠、温度高变薄的特性。所以后面的数字越大,代表高温性能较好。

因此,对W前的数字来说越小越好,后面的数字则是越大越好。

后面的数字40,还有一个传统的解释是适应温度,如40的代表在最高不超过40度气温的环境下使用,不过这个解释已经不适应现在SJ以上级别的机油.因为,现在的机油基本上都是耐高温的。

同一种机油在不同的温度下,粘度是不一样的。而我们的车辆对润滑油的粘度是有一个范围要求的,不管机油在冷车还是热车(低温还是高温)情况下,必须要保证机油粘度能保持在某个粘度范围之内。也就是说,机油的粘度不要随着温度的升高而降得太低,也不要随着温度的降低而升高的太快,也就是说,在温度变化的情况下要尽量保持机油粘度的稳定,就是机油的粘温性能,这种性能的好坏就是通过粘度指数来体现的。

(2)油品等级

API品质编制分为汽油和柴油两种(S代表汽油,C代表柴油),其中汽油API品质编制一般分为SA、SB……SJ、SL九个等级,目前市面上也有超过SJ级的机油。SA、SB、SC等级品质较低,已基本淘汰出市场,SJ目前等级品质最高,现在市面上出售的机油大都在SG等级以上;柴油API品质也被分为CA至CG、CH八个等级。

五、润滑油的选择

1、根据温度选择

粘度是润滑油的重要指标。粘度的合适与否,对发动机的正常工作影响很大。通常来说,多级油比单级油的适应范围宽。不同粘度等级的润滑油适用的温度范围不一样,因此要根据当地的温度状况合理选择润滑油粘度等级。(具体适用范围参考上面的温度对照表)

2、根据车况选择

(1)新车机油选择:新车适合油膜较薄的。

原因:新车的发动机配合间隙较小,因此需要的机油相对较稀,老车已行驶一定公里数,发动机或多或少有一定的磨损,更适合稠点的机油。

(2)小排量选择:一般情况下,小排量发动机(1.6以下)的推荐选用比大中型(大于1.8)的发动机的推荐油要稠些。

原因:发动机小,一般同速情况下,发动机负荷会比大排量的要大些,发动机温度高,为了获得较好的散热效果,所以需要稠点的机油。

(3)飙车选择:喜欢高速换挡飙车的人,需要较耐热的机油

原因:高速换挡,长时间的高速运转会使发动机工作温度居高不下,这类车需要散热效果较好的机油,所以需要选择机油高温性能好的,也就是W后数字高点的机油,以达到更好的散热效果。

(4)机油混加:1)不同品牌机油不能混加;2)同一品牌不同级别的也不能混加

原因:不同品牌的润滑油添加的抗磨剂、防氧化剂等添加物都有所不同,混在一起的话可能会引起化学反应,导致既有功效降低,严重的可能导致既有失效。即使是同一品牌不同级别的也会导致机油效果降低。(注:如果情况特殊,需要同品牌同油品等级机油混用时,需注意当地的气候条件,即使混用也要两个粘度等级的机油能适应当地气候状况,如果不能满足,

切忌不要混用。)

六、润滑油使用注意

1、润滑油劣化变质的主要因素是什么?

(1)发动机的技术状况:发动机技术状况欠佳,将使机油劣化速度加快。如活塞、活塞环和气缸壁磨损严重,将造成窜气严重;油电路调整不当,会使燃料燃烧不完全;曲轴箱通风不畅和“三滤”过脏,会导致外来污染增加;异常磨损会使铁含量增加。因此,发动机的技术状况将直接影响机油的劣化速度。

(2)发动机工作条件苛刻,将使机油劣化速度加快。如发动机长时间在大负荷条件下工作,会使机油温度过高而置深度氧化;而发动机启动频繁,时开时停,负荷过轻,会由于油温太低而产生较多的低温油泥沉积。此处,车辆在不同道路(或工作机械在不同作业场所)和气候环境下运行(作业),对机油的劣化过程有显著的影响。

机油污染的原因与发动机运行影响:

1)水分或冷却液温度太低

2)曲轴箱通风不畅

3)发动机怠速时间太长,开停机频繁

4)活塞环密封不好,窜气严重。由此造成低温油泥沉积物(油泥)、锈蚀及腐蚀

5)外来杂质污染吸入尘土,空气滤清器效率低

6)曲轴箱呼吸口无滤清器或过脏

7)气滤、柴滤和机油滤清器效率很低。由此造成磨粒磨损,沉积物。

综上所述,发动机润滑油劣化变质主要因素来源于发动机的工作条件和技术状况。

2、 如何防止机油压力过低?

汽车在使用中,一旦发现机油压力过低,就应及时查找原因并排除,否则极易造成曲轴瓦烧融而“抱瓦”等故障,较严重时还可能使发动机因此报废。

经常检查:a.利用机油尺,查看机油是否充足,必要添加或更换机油。b.发动机在工作情况下,仔细查看各部位是否有漏油现象。c.检查机油压力感应塞和机油压力表工作是否正常d.按规定或机油状况更换机油和机油滤芯e.检查电路:保证线路无松点、断电、露点。

(1)正确使用:正确使用油门,合理变换档位。加强在恶劣环境中使用车辆的养护。

(2)及时保养:当发动机运行到一定时间后,应对发动机进行二级保养等例行保养。

(3)正确选油:润滑油的粘度级别要根据车况、环境温度等具体情况来选用。

3、 润滑油里进水或者进燃油了会怎样?

发动机油在润滑油系统不断循环过程中,自身的有效成分会不断地被消耗,同时还会有一些外来物质如水分、燃油、沙尘杂质等混入,这样既有的使用性能就会下降,甚至失去对发动机的保护性。

当机油中含有过量水分时,机油的使用性能就会下降,过量的水分会在一定条件下使机油中部分添加剂使用性能降低甚至失效,会破坏机油的粘度,使机油无法在运动中形成良好的润滑油膜,从而使机械产生异常磨损,甚至导致机械故障。一般,当机油中含有过量水分时,机油会被乳化,呈现一种乳白色泡沫状态,遇到这种情况,为了避免对发动机的损害,我们需要清洗发动机并更换机油。

机油中混入燃油也是一种更常见的故障现象。当燃油供给系统工作不良、燃油雾化性不好,会使燃油或大量的过浓燃油混合气进入曲轴箱与机油混合,将机油稀释。另外,一些采用强制润滑的喷油泵或输油也会使机油被燃油稀释。机油被燃油稀释后,粘度会明显降低,影响润滑油膜的形成,此时,机油压力一般会降低,并且机油会有一种明显的燃油的气味。这时我们就要检查出燃油进入的途径,使既有避免燃油的污染。

4、 如何确定最好的时机来更换发动机润滑油?

养成良好的驾驶习惯,定期检查机油液面,液面过高不仅会增加发动机运转时的阻力,造成不必要的功率损失,还会造成机油泄漏;液面过低,会因润滑不良而损坏发动机,因此发动机油面过低应检查发动机有无泄漏机油和不正常的机油消耗;启动发动机钱打开点火开关,机油平面指示灯和机油压力指示灯亮,启动发动机后应熄灭。如有异常现象必须停车检查。

使用适当粘度的机油,机油粘度过低,则油膜容易损坏而产生零件卡住现象;粘度过高,则将产生零件移动的附加阻力致使发动机启动困难,功率损失增加。因此更换机油时尽可能参阅驾驶员手册上厂商建议使用的粘度。

1) 根据气候选择机油。环境温度较低时,选用粘度较小的机油,便于发动机启动。环境温

度较高时,选用粘度较高的机油,便于运动保持油膜。

2) 根据车况选用机油,车况较好的发动机,配合间隙较小,可选用粘度较小的机油,车况

较差的发动机,配合间隙较大,可选用粘度较大的机油。

3) 由于柴油机油较高的燃烧压力、加上柴油寒流燃烧后产生亚硫酸稀释机油,因此柴油机

应选用能中和亚硫酸的柴油机专用机油。

4) 定期更换发动机油,最好不要添加机油,如果长期添加机油,会使发动机内部油污积碳

越积越多,堵塞机油集滤器,造成发动机运动部件得不到润滑而严重损坏发动机部件。 5) 对于汽车发动机润滑系统,只要能做好定期维护工作,不仅可以延长发动机使用寿命,

还可以减少不必要的经济损失。

七.如何选择润滑油

1、根据车型选用质量等级

首先参照“汽车说明书”选择合适的级别。如:桑塔纳,捷达车型要求至少选用SG级汽油机油。然后,根据您的汽车具体使用条件做些调整。如:城市出租车常用于停停开开状态、载货车常处于重负荷长距离行驶、空气中灰尘大等原因都会加速发动机油变质,此时最好选用高一个级别的发动机油。目前汽油发动机所使用的机油有SF、SG、SJ、SL、SM五个级别,字母越靠后,质量级别依次提高。目前柴油发动机所使用的机油有CF、CF-4、CG-4、CH-4、CL-4五个级别,字母越靠后,质量级别依次提高。

2、根据气候选定粘度等级

粘度是润滑油的重要指标。粘度的合适与否,对发动机的正常工作影响很大。通常来说,多级油比单级油的适应范围宽,如单级油40适用的气候温度是5 - 45℃,而多级油15W-40可以在-20 - 40℃范围内正常工作。在我国南方地区,如冬季温度不低于5℃的海南省,可以选用40,在我国大部分地区,冬季极端低温不低于-20℃而夏天不超过40℃,可以选用15W-40作为四季通用油。而在我国东北地区,冬天要选用10W-30或更低粘度的5W-30,以适应极端低温-25℃以下。

总的来说,多级油的低温性能和粘温性能好,即可减少发动机的磨损,又能节省燃料。


1、机油混加:1)不同品牌机油不能混加;2)同一品牌不同级别的也不能混加

原因:不同品牌的润滑油添加的抗磨剂、防氧化剂等添加物都有所不同,混在一起的话可能会引起化学反应,导致既有功效降低,严重的可能导致既有失效。即使是同一品牌不同级别的也会导致机油效果降低。(注:如果情况特殊,需要同品牌同油品等级机油混用时,需注意当地的气候条件,即使混用也要两个粘度等级的机油能适应当地气候状况,如果不能满足,切忌不要混用。)

2、新车机油:新车适合油膜较薄的。

原因:新车的发动机配合间隙较小,因此需要的机油相对较稀,老车已行驶一定公里数,发动机或多或少有一定的磨损,更适合稠点的机油。

3、小排量选择:一般情况下,小排量发动机(1.6以下)的推荐选用比大中型(大于1.8)的发动机的推荐油要稠些。

原因:发动机小,一般同速情况下,发动机负荷会比大排量的要大些,发动机温度高,为了获得较好的散热效果,所以需要稠点的机油。

4、飙车选择:喜欢高速换挡飙车的人,需要较耐热的机油

原因:高速换挡,长时间的高速运转会使发动机工作温度居高不下,这类车需要散热效果较好的机油,所以需要选择机油高温性能好的,也就是W后数字高点的机油,以达到更好的散热效果。

另外,从保养的经济性看,高中档机油的润滑性能优良,机件不易磨损,修理费用下降,且高中档机油的换油周期可达8000~10000km,合成机油更是高达15000~20000km;多方面综合,选用中高档机油还是合算的。

因此,建议汽油机选用SF、SG级,柴油机选用CD、CE级,或选用SF/CD、SG/CD通用机油。目前市场上伪劣油品甚多,最好选用力驰多、长城、壳牌等国内、外知名品牌的机油。另外,在使用中,要勤于检查、及时添补,养成定期换机油的良好习惯。 小建议

1、新车及刚大修完的车辆最好在2500公里左右时就更换机油,这样有利于更好地清楚发动机在磨合期产生的金属碎屑。

2、加注机油时,不可过多或过少。应在油尺的“低”与“满”位之间,油面过低会导致油压不足,油量过满会增加曲轴连杆的运转阻力,并加快燃烧室积碳的形成。

八,如何检查润滑油

汽油

只要勤于查看油表是否到底了就好。

注意:

千万不要让你的油表到底了再去加油,现产的新车都采电动汽油泵棒以及油量电子感应 器,要注意让它浸泡在汽油里散热,此外油量太低,也可能影响排气系统的氧传感器,这些零件都不便宜,所以勿超过底线才去加油。

机油

只要隔几天把油表尺拔出来,擦干净、再插进去、再拔出来,看看机油的液面高低是否在上限与下限之间就可以了。

注意:

一般而言,机油的消耗并不严重,足以度过两个保养之间的周期,但是在夏天由于天气炎热,机油消耗量会比平日高一点。如果在日常的检查中发现,机油内有杂质或汽油味,以及排烟呈现淡蓝色,就表示引擎出了问题,机件可能异常磨损,赶快进厂检修。 变速箱油

如何检查:

当您更换引擎机油时,可以顺便检查您的变速箱油,由于检查过程较繁琐,所以可以请经销商的服务部门来处理。为了测量精确,必须将车排入空档P,以怠速运转,并将车停在平坦的地方,且油液必运转至80℃~93℃的工作温度。

注意:

油液过多或过少,都可能损害变速箱,油液过多可能会造成机件运转阻力过大,或者使得变速箱油起泡变质而致机件不正常磨损。故当您检查变速箱油时,务必测量精确。 动力方向机油

如何检查:

当引擎冷却下来,将加油盖及储油筒顶部擦拭干净,然后将方向机油盖旋出,并且用无纤维干净纸巾将油尺擦拭干净,然后再装上锁紧,锁紧后再打开抽出检查油尺的油面。 注意:

加注或更换油液,必须使用正确的动力方向机油,若使用不当,会导致方向机受损。 刹车油

如何检查:

只要打开引擎盖,看看刹车油壶的液面高低,只要不低于下限就好了。

注意:

在未检查刹车油液面高度时,不可添加刹车油,以免添加过量,而使刹车油喷洒至高温引擎,导致机件腐蚀甚至起火燃烧。如果刹车油中起了气泡,或油变脏了,就表示刹车油已经变质了,请尽快更换,以免刹车油沸点降低产生气泡,造成刹车效果变差,非常容易发生危险。

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